Un tuto kit graphique, car avez-vous déjà posé un kit graphique ? Pourquoi ne pas essayer ? En restant calme, en prenant son temps, et en suivant quelques règles et conseils, oui, c’est possible, oui pour tous ! :-) Ce tuto kit graphique est aussi valable pour d’autres kits décos et pour d’autres types de motos.

Le kit installé sur mon Superduke est un prototype pour les modèle 2025 / 2026. Pour préciser, celui-ci est basé sur le modèle « Nebula » standard de Motoproworks mais le mien est une combinaison de White et Orange, ainsi que de petites modifications personnelles. Lors de votre commande (ou sur demande), vous recevrez une maquette détaillée avec les pièces standards exactes. Cette maquette est une vue éclatée (ce qui permet de voir toutes les pièces, une à une), mais ne vous attendez pas à une simulation posée sur votre moto non plus :-) . Pour plus d’informations ou pour personnaliser votre kit, n’hésitez pas à contacter Motoproworks. Vous trouverez leurs coordonnées ici : motoproworks.com

Pour bénéficier d’une remise sur les produits Motoproworks, il suffit de nous envoyer un petit mail.

Pour les habitués de notre blog, j’avais déjà fait :

• un tuto pour le KTM SuperDuke 1290 R. Donc pour ceux qui ont un SuperDuke 1290 R, c’est ici : moto-pyrenees.com/tutoriel-kit-graphique-motoproworks/
• un tuto kit graphique pour le KTM Duke 790. Donc pour ceux qui ont un Duke 790, c’est ici : moto-pyrenees.com/tuto-kit-deco-moto-2/

Evidemment, vous trouverez tous les détails dans le tuto en texte ci-dessous, mais vous pouvez aussi regarder cette petite vidéo de résumé :

Conseils avant l’achat :

• Choisissez un kit déco de qualité, avec un vinyle ni trop fin, ni trop gros
• De plus, préférez les kits avec de petites pièces (plus facile à poser)
• Renseignez-vous auprès de personnes qui ont acheté et posé le kit
• Comme toujours, lors de la lecture d’avis, triez les « détracteurs toujours mécontents » des « personnes objectives qui veulent vous aider » (concentrez-vous sur les commentaires qui vous apportent des infos concrètes :-) )
• On vous conseille de jeter un œil sur le site www.motoproworks.com, cette équipe a des produits de qualité, ils sont à l’écoute des besoins et ils offrent un bon service. Que demander de plus ?
• Important pour vous, on vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une remise sur leurs produits. Il suffit de nous envoyer un petit mail. 

Conseils avant la pose :

• • Choisissez un jour où vous n’avez absolument rien de prévu
  • Choisissez un moment où vous êtes zen avant de commencer ;-)
  • De préférence, choisissez un jour ou la température ambiante est tempérée, ni trop chaud, ni trop froid. Température idéale entre 15 et 25°C.
  • Prenez le temps de bien lire les instructions fournies (pour Motoproworks, c’est ici : motoproworks.com/fr/pages/instructions-guides  )

• • Triez les pièces en fonction du 1er flan de la moto et de l’ordre dans lequel vous allez poser le kit.
  • Motoproworks vous facilite la tâche en numérotant les pièces. Vous les retrouvez facilement en fonction de l’endroit sur la moto.

Matériel nécessaire

• Alcool pur, propanol ou produit nettoyant/dégraissant pour freins
• Gant de protection pour le produit ci-dessus
• Chiffons bien propres
• Bande adhésive de masquage
• Ciseaux
• Couteau de coupe style Stanley
• Spatule en caoutchouc

Tuto kit graphique : 1ère phase : l’existant

• Avant de commencer, faire le choix si vous laissez la déco en place ou pas ?
  • Soit, laisser la déco
    • Avantage :
      • Lorsque vous retirerez le kit déco, vous retrouverez une moto complètement d’origine
    • Inconvénient :
      • Souvent, le kit déco d’origine présente une inégalité de surface assez importante. Cela se verra très souvent si vous posez le kit par-dessus.
  • Soit, enlever la déco d’origine
    • Attention, ceci dépend fortement de votre moto. Certaines décos sont simplement des autocollants posés sur la peinture (KTM Duke 790 par exemple). D’autres sont des autocollants posés et ensuite une couche de vernis y est ajoutée, ce qui oblige à poncer l’inégalité (exemple : KTM Superduke 1390 R). Dans le 2éme cas, soit vous gardez la déco existante, soit vous condamnez la pièce à un kit déco permanent. Tout dépendra de l’inégalité importante ou pas sur les surfaces. Ensuite, c’est à vous de faire votre choix :-)
    • Avantage :
      • Pas d’inégalité sur le kit déco, travail propre
    • Inconvénient :
      • Si vous retirez le kit déco, la moto se retrouve sans aucune déco.

Pour enlever la déco d’origine (n/a pour le Superduke)

• Utilisez un sèche-cheveux pour décoller le sticker. Cela vous évitera d’avoir trop de colle qui reste sur la surface.
• Ne chauffez pas trop, juste assez pour que la colle reste sur le sticker et pas sur votre moto.
• Après, s’il reste un peu de colle, nettoyez à l’alcool pur ou équivalent.

Pour le KTM Superduke 1390 R, pas de possibilité de retirer les autocollants, donc ponçage obligatoire.

Tuto kit graphique : 2ème phase : le nettoyage

Très important, la moto doit être extrêmement propre.

• Si possible, laissez là dans votre garage mais ne la laissez pas dehors s’il y a beaucoup de vent. Les poussières sont l’ennemi du kit déco :-)
• Une fois la moto nettoyée complètement, laissez là bien sécher. Elle doit être sans tâche, sans graisse, sans poussière. Il en va du résultat de votre travail une fois terminé.
• Ensuite, nettoyer la partie à coller (une par une) soigneusement avec de l’ alcool pur ou équivalent. Laissez sécher (mais c’est rapide)

Tuto kit graphique : 3ème phase : la pose

Ordre de pose

• De préférence, commencez par de petites pièces simples et des surfaces planes, ça vous donnera une expérience intéressante avant de commencer des pièces plus complexes ou sur des surfaces moins planes. Une surface courbée est beaucoup plus difficile. L’alignement au fur et à mesure du collage est plus difficile, les plis et les bulles apparaissent plus rapidement.

Pour la pose en général

• Il existe 2 techniques :
  • Soit, travailler à l’oeil, après repérage et en pose directe
    • Présenter le sticker, bien mémoriser les alignements et les distances par rapport à des points de repère.
    • Si vous n’avez pas de repère, coller un bout de bande de masquage sur la surface

• • Soit, positionner le sticker avec de l’adhésif de masquage.
    • • Présenter le sticker et le positionner avec de l’adhésif de masquage. Retirer ensuite une petite partie du sticker,

    retirer le papier de protection à l’arrière sur une extrémité et posez cette partie, ensuite continuez vers l’autre extrémité.

• Nous conseillons d’utiliser les 2 techniques :
  • Pose à l’œil pour les pièces simples et surfaces planes
  • Utilisation de l’adhésif uniquement pour les pièces ou surfaces complexes

Petite précision, pour la pose sur le Superduke, je n’ai posé aucune pièce avec la technique de l’adhésif. Sur le Duke 790, je l’avais utilisé sur quelques pièces uniquement.

Positionnement / alignement

• • Quelle que soit la technique utilisée, repérez toujours le positionnement et l’alignement par rapport aux bords de la surface et par rapport aux pièces déjà posées. C’est très important. Mémorisez plusieurs fois tous les endroits faciles à repérer, choisissez le point le plus important et démarrez de là.

• • Attention aux pièces avec une partie étroite. Une partie étroite est plus facile à poser mais elle se déporte plus facilement et l’alignement est plus difficile à réaliser.

Utilisation d’eau savonneuse / détergent ou pas ?

Dans certains cas, l’utilisation d’eau savonneuse ou détergent peut faciliter la pose. Cela permet de repositionner (de manière limitée) la pièce que vous posez. Cette technique n’est pas vraiment recommandée, mais peut aider, surtout sur certaines pièces complexes. Cela dépendra aussi du kit que vous posez, de la marque, du type de vinyle utilisé, et surtout de la colle utilisée. Renseignez vous auprès de votre fournisseur !

Et il faudra tenir compte de 3 éléments importants :
1. Utilisez un savon le plus neutre possible, les détergents ont parfois une composition bien différente.
2. Les doses : il est important de ne pas utiliser trop de savon dans le mélange. Cela pourrait diminuer l’action de la colle pré-posée sur le vinyle. Et votre kit tiendrait moins longtemps, ou même pas du tout, si le dosage est vraiment trop excessif.
3. De plus, il est également très important de retirer soigneusement toute l’eau sous le vinyle pour assurer une adhérence durable. Utilisez une spatule et faites la glisser sur le vinyle en pressant de manière régulière, et en repoussant l’eau vers les extrémités de la pièce.

Pour plus de précisions, nous avons posé la question à Motoproworks . Ils ne recommandent pas vraiment cette utilisation, mais ne la déconseille pas non plus. Beaucoup de leurs clients ont posé leur kit Motoproworks avec de l’eau savonneuse ou détergent pour certaines pièces ou pour la totalité, et ça marche très bien. Il faut tenir compte des points énumérés ci-dessus, surtout bien respecter les doses, et bien retirer l’eau sous le vinyle. Pour les doses, Motoproworks préconise 1 goutte de savon liquide pour 1 litre d’eau.

Posez par petites surfaces

• Choisissez bien le début de votre pièce en fonction de l’alignement par rapport aux autres pièces, mais aussi par rapport à la forme. Commencez de préférence avec le côté le plus large et finissez par la partie la plus étroite.
• Motoproworks vous facilite la vie. Pour les pièces complexes à poser, ils vous indiquent par où commencer. Vérifiez bien avant de poser la pièce  ;-)

• Posez toujours la pièce par petites surfaces. Retirer le papier de protection à l’arrière sur une petite partie et posez cette partie. Poussez bien sur la pièce, et coller cette partie en lissant avec un doigt ou avec la spatule en évitant les bulles. Dépliez une partie supplémentaire du papier de protection, repliez le pour qu’il ne gêne pas la pose. Déchirez ou coupez le papier arrière s’il est gênant.
• Pressez bien la pièce pour une bonne adhérence, surtout sur les bords.

Tuto kit graphique : Conseils

• Si possible, évitez de retirer le sticker lorsque vous avez déjà posé une partie. Retirez le sticker le déformera et il collera aussi moins bien la 2ème fois.
• Utilisez la spatule pour les endroits difficilement accessibles ou pour bien presser dans les plis.

Comment éviter les bulles

• Premièrement, au plus votre surface est propre, au moins vous aurez de bulles
• Deuxièmement, n’allez pas trop vite pour la pose et appuyer bien avec le doigt ou la spatule au fur et à mesure. Procédez par petites surfaces.
• Troisièmement, ne forcez pas sur le sticker, ne le déformez pas, sinon, les bulles seront inévitables.
• Après, si des bulles sont apparues, réagissez de suite. Plus vous attendez, plus ce sera difficile de les éliminer. Procédez comme suit :
  • Utilisez un couteau de coupe style Stanley pour faire une toute petite entaille dans le sticker. Si l’entaille laisse passer l’air, c’est bon. Le but étant de faire disparaître l’air entre le sticker et la surface en poussant très fort la bulle de l’extérieur vers l’entaille avec le doigt ou avec une spatule en caoutchouc.

Tuto kit graphique pour les jantes : sticker sur l’intérieur de la jante

• Si vous collez des stickers à l’intérieur de la jante, laissez +- 2 cms libres à l’extérieur de la jante pour l’endroit des masses d’équilibrage. N’oubliez pas que l’emplacement peut être complètement différent lors du prochain changement de pneu.
• De plus, le diamètre de la jante est très souvent différent au centre que sur les côtés, ce qui donne une surface de pose qui n’est pas plate. Faites si possible des entailles successives sur le support de pose pour rattraper la conicité de la surface. Cela vous permettra d’avoir le sticker aligné à la jante. Si le sticker comporte des lettres, cela est encore plus important : faites une entaille de préférence entre chaque lettre.

Tuto kit graphique pour les jantes : liserés

• Placez le liseré le plus possible à l’intérieur de la jante. L’extérieur de la jante doit rester libre. Cela évitera de vous détruire le liseré lors du prochain changement de pneu.
• Soyez très attentif sur l’alignement en fin de pose du liseré. Les 5 derniers cms sont plus difficiles à positionner correctement. On le tient moins bien, et surtout il s’égare plus vite d’un côté ou de l’autre.
• Important, les liserés sont toujours découpés en plusieurs morceaux pour faciliter la pose. Selon la température, le liseré peut se rallonger plus ou moins pendant la pose. Souvent, les liserés sont coupés plus long et doivent être coupés un peu à chaque morceau. Ne les coupez pas trop court, sinon, vous risquez de vous retrouver avec le dernier morceau trop court :-)

Et voilà le résultat final :-)

Avant kit graphique :

Après kit graphique :

N’hésitez pas à nous envoyer vos conseils et expériences. Le but est d’améliorer ce tuto kit graphique sur base de vos retours d’expérience. Participez !

Et surtout, n’hésitez pas à partager ce tuto avec tous vos amis qui seraient intéressés par un kit graphique.

Et enfin, on vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une belle remise sur leurs produits. Pour cela, il suffit de nous envoyer un petit mail ou de remplir le formulaire ci-dessous.

Merci à MotoProWorks pour le service impeccable et les conseils : www.motoproworks.com

Vous avez des questions ou des remarques sur le tuto ? :

• Voici une photo d’un kit Motoproworks posé sur un autre KTM Superduke.
  Merci à Thomas, un de nos lecteurs qui a bénéficié d’une belle remise grâce à nous !

• Le Superduke de Phil avec un kit Motoproworks. Phil a apprécié la qualité du kit et le service de Motoproworks. Il a évidemment aussi bénéficié de la remise grâce à nous ! 😉 Super beau résultat, Phil ! 👍 Discrétion et classe ! 👍

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Je teste le régulateur Beracruise depuis un bon moment maintenant. Il était grand temps de vous partager mon avis sur ce produit.

Pendant longtemps, je me suis dis qu’un régulateur sur une moto, surtout pour un motard comme moi qui roule très peu sur autoroute ou en lignes droites, ce n’était pas très utile. Mais ça, c’était avant ! ;-) Le jour où j’ ai eu le régulateur en standard sur mon Superduke, je me suis aperçu que je l’utilisais beaucoup plus que prévu. Sur les zones radars tronçons, sur les zones « habituelles » de radars mobiles, ou pour les passages en agglomérations par exemple.

Mais sur mon Adventure 890, c’est une option, coûteuse en plus, donc je n’avais pas pris cette option. Et puis, quelques années plus tard, le projet « Voyage au Cap Nord » commence à pointer le bout du  nez et je me mets à la recherche de solutions. Après quelques solutions qui ne branchent pas du tout, je tombe sur le régulateur Beracruise. Et là, comme Archimède, je m’exclame « Eureka » ! Je sors de mon bain … ;-) et je cours … (non, pas nu ! Et non, pas dans les rues de Syracuse ! ;-) ) … mais vers mon garage, pour démonter la poignée de gaz du 890 et voir si c’est bien compatible :-)

Je vous partage mon avis sur ce système simple et efficace dans cet article.

Beracruise

Beracruise est une marque française, et son régulateur a été développé et breveté en France. A la barre de l’entreprise, Philippe, un passionné. Je l’ai ressenti dès mes 1ers contacts avec lui. Et ça, ça me plaît, les passionnés ! Le régulateur est commercialisé depuis 2021 mais mériterait d’être plus connu !

Conditions de tests

Kilométrage roulé avec le régulateur : 40.000 kms

Conditions climatiques :

Soleil, chaleur, pluie, neige, vent, froid : la totale quoi ! :-)

Ce régulateur Beracruise en a vu de toutes les couleurs ! :-) Nos Pyrénées adorées nous offrent souvent le soleil et la chaleur. Mais mon voyage au Cap Nord m’a permis aussi de tester ce régulateur dans des conditions humides et même hivernales. Toutes les conditions donc pour ce test du régulateur Beracruise.

Pour le roulage, j’ai 40.000 kms de plus au compteur depuis l’installation. Et pour tous ces kilomètres, j’ai pu utiliser très souvent ce régulateur.

Comment fonctionne ce régulateur Beracruise ?

C’est un système assez simple, mais ingénieux et efficace. Quand vous l’activez, le système d’aimants garde (mais ne bloque pas) la poignée de gaz à l’endroit voulu, ce qui régule plus ou moins la vitesse. Plus ou moins ? Vous aurez remarqué que je n’ai pas utilisé le terme « régulateur de vitesse ». C’est plutôt un « régulateur de gaz », mais sans bloquer la poignée. Sur le plat, vous roulerez à vitesse constante. Par contre, dans le vallonné ou les montagnes, vous roulerez moins vite en montée et plus vite en descente. Ce n’est donc pas votre vitesse qui est régulée mais votre ouverture des gaz.

Inconvénient ? Un peu, si on veut rouler au maximum de la vitesse autorisée au km/heure près. Mais il suffit d’adapter un tout petit peu l’ouverture et vous pouvez à nouveau relâcher la main. Car le but principal d’un régulateur sur une moto, c’est de pouvoir vous relâcher la main pour les longues distances et ça, le régulateur Beracruise le fait très bien.

De plus, ce système a beaucoup d’ autres avantages. Je vous préciserais au fil de l’article, mais en voici déjà 3 qui devraient vous convaincre :

• si votre moto ne propose pas l’option « régulateur de vitesse », vous avez une solution avec ce produit.
• et même si vous avez l’option possible sur votre type de moto, le prix du régulateur Beracruise est bien plus abordable que l’option de votre moto, quelle que soit la marque.
• il s’adapte sur pratiquement toutes les motos

Contenu du kit régulateur Beracruise

• Le régulateur Beracruise « SKATE LOCK »
• 2 poignées (longueurs : 125 et 110mm)
• Clé à 6 pans
• Cale de montage
• Notice de montage et d’utilisation

Compatibilité

2 diamètres prévus (22 – 25 mm) sur le régulateur au niveau des poignées, qui sont les standards les plus fréquents, donc le régulateur Beracruise s’adapte sur beaucoup de motos. Il est donc (presque) universel. Il est évidemment préférable de vérifier, tant au niveau du diamètre, que la forme de la poignée. N’hésitez pas à contacter Philippe, il pourra vous donner plus d’infos.

Montage

Le montage est relativement simple. Cela dépendra de votre moto, mais très souvent, il faut juste démonter la poignée existante, enlever la poignée en caoutchouc, passer le régulateur Beracruise, le régler avec la cale, et le fixer avec la clé à 6 pans (livrée). Ensuite remettre la poignée de gaz, la poignée d’origine (si vous avez pu la démonter sans l’abîmer) sinon, vous placer une des nouvelles poignées livrées.

Dans certains cas, comme pour la plupart des modèles KTM, la poignée de gaz comprend quelques ergots en plastique qu’il faudra limer un peu pour pouvoir faire passer le régulateur.

Pour les autres marques / modèles, vérifiez bien votre poignée existante avant.

Lors du montage du régulateur Beracruise et aux 1ères utilisations, à vous de voir la position du levier (rotation réglable) qui vous convient le mieux pour l’attraper facilement, aussi bien pour l’activer que pour le couper.

Utilisation du régulateur Beracruise

Très facile à utiliser. Avec un peu d’habitude, vous l’activerez et couperez sans même le regarder. Pour l’activer, je vous conseille d’ utiliser le pouce et l’index pour basculer le petit levier. Pour le couper, un petit coup de pouce suffit pour repousser le levier et ainsi couper les gaz. Quand il est activé, le régulateur bloque suffisamment les gaz pour pouvoir lâcher la main droite du guidon, ou relâcher la pression de la main sur la poignée, ce qui offre déjà beaucoup de confort. Vous pouvez toujours ajuster l’ouverture des gaz pour en ajouter ou diminuer un peu. Très pratique !

Résistance

Le système étant magnétique, pas d’entretien et pas d’usure mécanique. Il n’y a pas d’électronique non plus, c’est un produit simple, c’est donc un accessoire longue durée, sans soucis.

Après 30.000 kms d’utilisation, j’ai juste fait un petit réglage avec la cale pour ré-ajuster un peu la dureté du blocage.
Après 40.000 kms : toujours rien à signaler ! Donc oui, très résistant

Sécurité

La poignée n’est pas complètement bloquée, donc en situation d’urgence, vous avez la possibilité de couper les gaz en la tournant simplement.

Etanchéité

Pas de soucis d’étanchéité puisque le système est magnétique.

Prix du régulateur Beracruise

Le prix de vente est actuellement de 99 EUR (tarif promo).Vu l’efficacité et la résistance du système, c’est un très bon rapport efficacité / qualité / prix !

Ce que j’en pense ?

Si vous voulez absolument rouler au km/h près, c’est clair qu’il vous faudra opter pour l’option électronique (si existante). Dans tous les autres cas, c’est une très belle alternative. Simple, facile d’utilisation, efficace, résistant, sans entretien, sécurisant, il s’adapte sur pratiquement toutes les motos, il est pas cher et il apporte un confort de roulage appréciable. Après tous ces avantages, vous ne devriez pas hésiter longtemps, non ?      

Ce régulateur Beracruise vous libèrera de devoir serrer la poignée pour garder les gaz et ça, c’est vraiment bien !

Evaluation Moto-Pyrénées     

– simple et ingénieux
– efficace
– apporte un confort appréciable
– (presque) universel : préférable de vérifier
– facile d’utilisation
– ajustement possible de l’ouverture des gaz
– sécurisant : la poignée n’est pas bloquée
– résistant (pas d’usure mécanique)
– pas d’entretien
– pas de problème d’étanchéité
– bon rapport efficacité / qualité / prix

• Ne régule pas au km/h près

Merci à Philippe de Beracruise qui m’a permis de tester ce produit. N’ hésitez pas à le contacter. Il est super sympa ! 

Pour plus d’infos sur le produit : https://www.beracruise.com/

Je continue actuellement à tester ce régulateur Beracruise. Je vous donnerais un 2ème avis dès que j’ai des retours supplémentaires.

Vous avez ce régulateur Beracruise ? Ou un autre système ? Vous en êtes content ? Vous voulez plus d’infos ? Tous les avis et / ou questions sont les bienvenus !

C’est aussi VOTRE RUBRIQUE !

Alain     

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« Moto-Pyrénées a testé pour vous … »

Une préparation suspensions pour rendre le nouveau modèle du Superduke de KTM plus confortable ? Ca peut aider ? Retrouver une certaine polyvalence sur la route ? La réponse dans cet article.

Vous aurez probablement lu les essais du modèle 2020 du Superduke qui parlent de cette nouvelle version qui est plus orientée piste que les modèles précédents. Et bien oui, c’est vrai. La position, les suspensions, mais surtout un cadre beaucoup plus rigide, rendent la moto bien moins polyvalente que ces précédentes. Et donc, un modèle 2020 ou 2021 pour la route ? Oui, pour une balade courte. Mais pour les longs trajets, c’est beaucoup moins confortable. Enfin … dans sa configuration d’origine en tout cas. J’avais changé assez rapidement la position du guidon, ce qui donne une position plus relaxe, moins sur les poignets. Mais ce n’était pas suffisant.

Lors de nos organisations, je roule le plus souvent avec le Superduke pour emmener nos participants. Vous me direz, c’est peut-être pas la moto idéale ? C’est vrai, mais je l’aime ce Superduke et jusqu’à présent, il était suffisamment polyvalent. Ce nouveau modèle, en roulant toute la journée, chaque jour, pendant une semaine d’affilée, voir 2, est moins polyvalent et le confort est moins bon pour la route, donc moins adapté à mon utilisation en organisations de balades.

Connaissant la qualité des services de Jean-Philippe et Gabriel, les gourous de Révolte Racing, spécialisé dans la préparation de suspensions, je les ai contacté pour voir s’ils pouvaient me faire une prépa sympa qui me permettrait de rouler plus confortablement lors de nos organisations, tout en gardant une certaine dynamique sportive bien ancrée dans les gênes du Superduke.

Vidéo résumé

Le but de la préparation suspensions :

• plus de confort pour les roulages longs
• gommer surtout les petites bosses
• garder la stabilité actuelle (pas gagné)
• éviter la plongée de la fourche sur de gros freinages (pas gagné non plus)
• pouvoir revenir à une configuration plus sportive lors de roulages plus courts en mode attaque

Je me rendais bien compte, en donnant mes demandes à Révolte Racing, que je demandais des choses parfois contradictoires. Mais vous verrez par la suite que j’ai bien fait :-)

Conditions de test :

Entre-temps, j’ai déjà fait plus de 5.000 kms avec cette préparation suspensions. Ca pourrait sembler plus que suffisant pour être arrivé à un réglage qui me convienne, mais non, pas tout-à-fait. La raison est que ces 5.000 kms ont été réalisés lors de nos organisations pour la plupart. Ce n’est pas la même chose que de faire autant de kms en m’occupant uniquement de l’analyse des réactions de la moto. Là, en organisations, il y a plein de choses à penser, à préparer, à organiser, mais aussi gérer le groupe pendant le roulage, prendre les photos et vidéos en roulant, … Bref, de quoi être déjà bien occupé. Quand il me reste un peu de temps sur la moto, j’analyse les suspensions. Question de priorités ;-)

Du coup, il y a encore du potentiel. A affiner, mais ça vous donnera déjà une idée des améliorations déjà présentes.

Lors de nos organisations, on roule sur des types de routes très variés, du coup, ça c’est bon pour l’analyse des suspensions :-) J’ai même fait un peu de Tout-Terrain dans le désert des Bardenas ;-) Bon d’accord, ça c’est pour mettre un peu d’humour dans l’article. Non, je n’ai pas fait de réglages Off-Road pour le Superduke :-)

Revenons sur le sérieux : on a échangé plusieurs fois avec Jean-Philippe et Gabriel de Révolte Racing pour qu’ils me donnent des conseils pour l’affinage des réglages. Réglage qui est encore en cours pour l’instant, Je vous ferais une mise à jour lorsque la phase d’analyse et réglages sera terminée.

Comment ça se passe, une préparation suspensions ?

Tout d’abord, il faut absolument que vous expliquiez bien au préparateur ce que vous voulez. Ca a l’air évident, dis comme ça, et c’est toujours très important, mais ça l’est encore plus pour une préparation suspensions. Pourquoi ? Les suspensions sont un des aspects les plus importants qui va influencer l’entièreté du caractère de votre moto.

Ensuite, vous remettez votre moto entre les mains des spécialistes qui démontent les suspensions jusqu’à la dernière rondelle. Nettoyage, modifications de certaines pièces intérieures, remontage, nouvelle huile (avec souvent une viscosité différente), régler la configuration de base et voilà, reste plus qu’à rouler, tester et affiner les réglages !

1ères impressions

Voici la bête remontée. De l’extérieur, rien n’a changé évidemment, à part quelques stickers « Révolte Racing » en plus :-) , mais je suis impatient d’aller la tester sur mes routes favorites.

Le confort :

Dès les 1ers tours de roue, je ressens de suite un grand changement. C’est beaucoup plus confortable, aussi bien sur l’arrière que sur l’avant. C’est pas un fauteuil mais c’est beaucoup mieux !

Je l’ai ensuite testé sur des routes un peu plus bosselées et là, toujours le même ressenti : moins de sautillements sur les petites bosses, confort bien meilleur. C’est surtout là que le nouveau modèle pêchait. C’est un changement, un grand changement.

De plus, même les gros chocs sont mieux amortis.

La stabilité :

La fourche ne plonge pas trop sur les gros freinages (je m’étais attendu à avoir bien plus de transfert de masse).

La stabilité est toujours bonne ; la conduite est toujours aussi saine. Au niveau du guidon, on ressent moins de chocs.

A l’arrière, le fessier est mieux préservé.
La stabilité en virages n’est pratiquement pas altérée, que ce soit en mode rapide ou tranquille.

Uniquement quand il y a des aspérités ou irrégularités importantes sur la route (joints de bitume ou raccordements entre les 2 bandes par ex). Dans ce cas, la moto est plus nerveuse, plus sensible, en tout cas pour le moment, mais en affinant les réglages, cela devrait disparaître.

Configuration sportive :

J’ai aussi essayé de revenir en configuration plus sportive lors de roulages plus courts, en changeant les réglages évidemment. Et bien, en mode attaque, je retrouve la bête Version 3 pratiquement comme à l’origine.

1ères conclusions de la préparation suspensions :

La conduite est toujours aussi saine mais plus confortable ! J’ai retrouvé la polyvalence ! Génial !
Le confort est bien plus présent qu’avant la prépa, tout en gardant ses capacités dynamiques. Les longs roulages sont redevenus agréables et moins fatigants. Les petites bosses ont été bien gommées. La stabilité est toujours là. La fourche ne plonge pas trop lors de gros freinages. Et je peux revenir sur une configuration plus sportive. Reste juste à affiner les réglages pour enlever la sensibilité sur les aspérités irrégulières de la route.
Pour le reste, j’ai tout ce que j’avais demandé, et c’était pas gagné.

Un compromis inespéré. Je vous l’avoue. Lors de la discussion de départ avec Révolte Racing, j’avais eu l’impression de demander le beurre, l’argent du beurre et … peut-être plus. Donc, je m’attendais à devoir chercher un compromis (comme toujours avec des suspensions), voir même des concessions. Et bien non ! Ca marche ! Ca marche même très bien. L’idéal n’existe pas en suspensions, mais là, on s’en rapproche fortement.

Conseil Moto-Pyrénées :

Choisissez bien ceux qui vont s’occuper de votre préparation suspensions. C’est une modif très complexe, très technique et qui demande beaucoup d’expérience. Sinon, le résultat peut être décevant, voir moins bon qu’avant la prépa.
Je ne peux que vous conseiller Révolte Racing pour son écoute, son approche, son professionnalisme et ses résultats plus que satisfaisants.

Il vaut mieux faire quelques centaines de kms de plus, ou même envoyer vos suspensions par transporteur, plutôt que de le faire chez le mécano du coin qui n’aurait pas suffisamment d’expérience.

Révolte Racing
6 rue Louis Bonin
31200 TOULOUSE
Tel : 05 61 48 35 94
www.revolte-racing.com/

Evaluation Moto-Pyrénées pour la préparation suspensions :

Les plus :

• confort bien meilleur
• les petites bosses sont bien mieux amorties qu’avant
• même les gros chocs sont mieux amortis
• la fourche ne plonge pas trop sur les gros freinages
• la stabilité est gardée, la conduite est saine
• mode sportif toujours possible
• j’ai retrouvé la polyvalence des versions précédentes !

Les moins :

• aspérités ou irrégularités importantes sur la route plus ressenties
  (à affiner)

N’hésitez pas à laisser vos propres commentaires si vous avez, vous aussi, préparé vos suspensions (ou si vous y pensez) … sur un Superduke ou toute autre moto. Partager votre expérience. C’est VOTRE RUBRIQUE ! PARTICIPEZ !!! :-)

A bientôt !

Alain 

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Un tutoriel kit graphique, car avez-vous déjà posé un kit déco ? Pourquoi ne pas essayer ? En restant calme, en prenant son temps, et en suivant quelques règles et conseils, oui, c’est possible, oui pour tous ! :-) Ce tuto est aussi valable pour d’autres kits décos et pour d’autres types de motos.

Le kit installé sur mon Superduke est un prototype pour le modèle 2020. Pour préciser, celui-ci est basé sur le modèle « Torque White / Black » standard de Motoproworks mais beaucoup de petites modifications personnelles ont été apportées. Lors de votre commande (ou sur demande), vous recevrez une maquette détaillée avec les pièces standards exactes. Cette maquette est une vue éclatée (ce qui permet de voir toutes les pièces, une à une), mais ne vous attendez pas à une simulation posée sur votre moto non plus :-) . Pour plus d’informations ou pour personnaliser votre kit, n’hésitez pas à contacter Motoproworks. Vous trouverez leurs coordonnées ici : motoproworks.com

Pour bénéficier d’une remise sur les produits Motoproworks, il suffit de nous envoyer un petit mail.

Pour les habitués de notre blog, nous avions déjà fait un tuto pour le KTM Duke 790 de Veerle. Donc pour ceux qui ont un Duke 790, c’est ici : moto-pyrenees.com/tuto-kit-deco-moto

Evidemment, vous trouverez tous les détails dans le tuto en texte ci-dessous, mais vous pouvez aussi regarder cette petite vidéo de résumé :

Conseils avant l’achat :

• Choisissez un kit déco de qualité, avec un vinyle ni trop fin, ni trop gros
• De plus, préférez les kits avec de petites pièces (plus facile à poser)
• Renseignez-vous auprès de personnes qui ont acheté et posé le kit
• Comme toujours, lors de la lecture d’avis, triez les « détracteurs toujours mécontents » des « personnes objectives qui veulent vous aider » (concentrez-vous sur les commentaires qui vous apportent des infos concrètes :-) )
• On vous conseille de jeter un œil sur le site www.motoproworks.com, cette équipe a des produits de qualité, ils sont à l’écoute des besoins et ils offrent un bon service. Que demander de plus ?
• Important pour vous, on vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une remise sur leurs produits. Il suffit de nous envoyer un petit mail. 

Conseils avant la pose :

• • Choisissez un jour où vous n’avez absolument rien de prévu
  • Choisissez un moment où vous êtes zen avant de commencer ;-)
  • De préférence, choisissez un jour ou la température ambiante est tempérée, ni trop chaud, ni trop froid. Température idéale entre 15 et 25°C.
  • Prenez le temps de bien lire les instructions fournies

• • Tout d’abord, triez les pièces en fonction du 1er flan de la moto et de l’ordre dans lequel vous allez poser le kit.

Matériel nécessaire

• Alcool pur, propanol ou produit nettoyant/dégraissant pour freins
• Gant de protection pour le produit ci-dessus
• Chiffons bien propres
• Bande adhésive de masquage
• Ciseaux
• Couteau de coupe style Stanley
• Spatule en caoutchouc

Tutoriel kit graphique : 1ère phase : l’existant

• Avant de commencer, faire le choix si vous laissez la déco en place ou pas ?
  • Soit, laisser la déco
    • Avantage :
      • Lorsque vous retirerez le kit déco, vous retrouverez une moto complètement d’origine
    • Inconvénient :
      • Souvent, le kit déco d’origine présente une inégalité de surface assez importante. Cela se verra très souvent si vous posez le kit par-dessus.
  • Soit, enlever la déco d’origine
    • Attention, ceci dépend fortement de votre moto. Certaines décos sont simplement des autocollants posés sur la peinture (KTM Duke 790 par exemple). D’autres sont des autocollants posés et ensuite une couche de vernis y est ajoutée, ce qui oblige à poncer l’inégalité (exemple : KTM Superduke 1290 R). Dans le 2éme cas, soit vous gardez la déco existante, soit vous condamnez la pièce à un kit déco permanent. Tout dépendra de l’inégalité importante ou pas sur les surfaces. Ensuite, c’est à vous de faire votre choix :-)
    • Avantage :
      • Pas d’inégalité sur le kit déco, travail propre
    • Inconvénient :
      • Si vous retirez le kit déco, la moto se retrouve sans aucune déco.

Pour enlever la déco d’origine (n/a pour le Superduke)

• Utilisez un sèche-cheveux pour décoller le sticker. Cela vous évitera d’avoir trop de colle qui reste sur la surface.
• Ne chauffez pas trop, juste assez pour que la colle reste sur le sticker et pas sur votre moto.
• Après, s’il reste un peu de colle, nettoyez à l’alcool pur ou équivalent.

Pour le KTM Superduke 1290 R, pas de possibilité de retirer les autocollants, donc ponçage obligatoire.

Tutoriel kit graphique : 2ème phase : le nettoyage

Très important, la moto doit être extrêmement propre.

• Si possible, laissez-là dans votre garage mais ne la laissez pas dehors s’il y a beaucoup de vent. Les poussières sont l’ennemi du kit déco :-)
• Une fois la moto nettoyée complètement, laissez là bien sécher. Elle doit être sans tâche, sans graisse, sans poussière. Il en va du résultat de votre travail une fois terminé.
• Ensuite, nettoyer la partie à coller (une par une) soigneusement avec de l’ alcool pur ou équivalent. Laissez sécher (mais c’est rapide)

Tutoriel kit graphique : 3ème phase : la pose

Ordre de pose

• De préférence, commencez par de petites pièces simples et des surfaces planes, ça vous donnera une expérience intéressante avant de commencer des pièces plus complexes ou sur des surfaces moins planes. Une surface courbée est beaucoup plus difficile. L’alignement au fur et à mesure du collage est plus difficile, les plis et les bulles apparaissent plus rapidement.

Pour la pose en général

• Il existe 2 techniques :
  • Soit, travailler à l’oeil, après repérage et en pose directe
    • Présenter le sticker, bien mémoriser les alignements et les distances par rapport à des points de repère.
    • Si vous n’avez pas de repère, coller un bout de bande de masquage sur la surface
  • Soit, positionner le sticker avec de l’adhésif de masquage.
    • Présenter le sticker et le positionner avec de l’adhésif de masquage. Retirer ensuite une petite partie du sticker, retirer le papier de protection à l’arrière sur une extrémité et posez cette partie, ensuite continuez vers l’autre extrémité.
• Nous conseillons d’utiliser les 2 techniques :
  • Pose à l’œil pour les pièces simples et surfaces planes
  • Utilisation de l’adhésif uniquement pour les pièces ou surfaces complexes

Petite précision, pour la pose sur le Superduke, je n’ai posé aucune pièce avec la technique de l’adhésif. Sur le Duke 790, je l’avais utilisé sur quelques pièces uniquement.

Positionnement / alignement

• • Quelle que soit la technique utilisée, repérez toujours le positionnement et l’alignement par rapport aux bords de la surface et par rapport aux pièces déjà posées. C’est très important. Mémorisez plusieurs fois tous les endroits faciles à repérer, choisissez le point le plus important et démarrez de là.

• • Attention aux pièces avec une partie étroite. Une partie étroite est plus facile à poser mais elle se déporte plus facilement et l’alignement est plus difficile à réaliser.

Utilisation d’eau savonneuse / détergent ou pas ?

Dans certains cas, l’utilisation d’eau savonneuse ou détergent peut faciliter la pose. Cela permet de repositionner (de manière limitée) la pièce que vous posez. Cette technique n’est pas vraiment recommandée, mais peut aider, surtout sur certaines pièces complexes. Cela dépendra aussi du kit que vous posez, de la marque, du type de vinyle utilisé, et surtout de la colle utilisée. Renseignez-vous auprès de votre fournisseur !

Et il faudra tenir compte de 3 éléments importants :
1. Utilisez un savon le plus neutre possible, les détergents ont parfois une composition bien différente.
2. Les doses : il est important de ne pas utiliser trop de savon dans le mélange. Cela pourrait diminuer l’action de la colle pré-posée sur le vinyle. Et votre kit tiendrait moins longtemps, ou même pas du tout, si le dosage est vraiment trop excessif.
3. De plus, il est également très important de retirer soigneusement toute l’eau sous le vinyle pour assurer une adhérence durable. Utilisez une spatule et faites la glisser sur le vinyle en pressant de manière régulière, et en repoussant l’eau vers les extrémités de la pièce.

Pour plus de précisions, nous avons posé la question à Motoproworks . Ils ne recommandent pas vraiment cette utilisation, mais ne la déconseille pas non plus. Beaucoup de leurs clients ont posé leur kit Motoproworks avec de l’eau savonneuse ou détergent pour certaines pièces ou pour la totalité, et ça marche très bien. Il faut tenir compte des points énumérés ci-dessus, surtout bien respecter les doses, et bien retirer l’eau sous le vinyle. Pour les doses, Motoproworks préconise 1 goutte de savon liquide pour 1 litre d’eau.

Posez par petites surfaces

• Choisissez bien le début de votre pièce en fonction de l’alignement par rapport aux autres pièces, mais aussi par rapport à la forme. Commencez de préférence avec le côté le plus large et finissez par la partie la plus étroite.
• Posez toujours le sticker en partie. Retirer le papier de protection à l’arrière sur une petite partie et posez cette partie. Poussez bien sur le sticker, et coller cette partie en lissant avec un doigt ou avec la spatule en évitant les bulles. Dépliez une partie supplémentaire du papier de protection, repliez-le pour qu’il ne gêne pas la pose. Déchirez ou coupez le papier arrière s’il est gênant.
• Pressez bien le sticker pour une bonne adhérence, surtout sur les bords.

Tutoriel kit graphique : Conseils

• Si possible, évitez de retirer le sticker lorsque vous avez déjà posé une partie. Retirez le sticker le déformera et il collera aussi moins bien la 2ème fois.
• Utilisez la spatule pour les endroits difficilement accessibles ou pour bien presser dans les plis.

Comment éviter les bulles

• Premièrement, au plus votre surface est propre, au moins vous aurez de bulles
• Deuxièmement, n’allez pas trop vite pour la pose et appuyer bien avec le doigt ou la spatule au fur et à mesure. Procédez par petites surfaces.
• Troisièmement, ne forcez pas sur le sticker, ne le déformez pas, sinon, les bulles seront inévitables.
• Après, si des bulles sont apparues, réagissez de suite. Plus vous attendez, plus ce sera difficile de les éliminer. Procédez comme suit :
  • Utilisez un couteau de coupe style Stanley pour faire une toute petite entaille dans le sticker. Si l’entaille laisse passer l’air, c’est bon. Le but étant de faire disparaître l’air entre le sticker et la surface en poussant très fort la bulle de l’extérieur vers l’entaille avec le doigt ou avec une spatule en caoutchouc.

Tutoriel kit graphique pour les jantes : sticker sur l’intérieur de la jante

• Si vous collez des stickers à l’intérieur de la jante, laissez +- 2 cms libres à l’extérieur de la jante pour l’endroit des masses d’équilibrage. N’oubliez pas que l’emplacement peut être complètement différent lors du prochain changement de pneu.
• De plus, le diamètre de la jante est très souvent différent au centre que sur les côtés, ce qui donne une surface de pose qui n’est pas plate. Faites si possible des entailles successives sur le support de pose pour rattraper la conicité de la surface. Cela vous permettra d’avoir le sticker aligné à la jante. Si le sticker comporte des lettres, cela est encore plus important : faites une entaille de préférence entre chaque lettre.

Tutoriel kit graphique pour les jantes : liserés

• Placez le liseré le plus possible à l’intérieur de la jante. L’extérieur de la jante doit rester libre. Cela évitera de vous détruire le liseré lors du prochain changement de pneu.
• Soyez très attentif sur l’alignement en fin de pose du liseré. Les 5 derniers cms sont plus difficiles à positionner correctement. On le tient moins bien, et surtout il s’égare plus vite d’un côté ou de l’autre.
• Important, les liserés sont toujours découpés en plusieurs morceaux pour faciliter la pose. Selon la température, le liseré peut se rallonger plus ou moins pendant la pose. Souvent, les liserés sont coupés plus long et doivent être coupés un peu à chaque morceau. Ne les coupez pas trop court, sinon, vous risquez de vous retrouver avec le dernier morceau trop court :-)

Et voilà le résultat final :-)

Avant kit graphique :

Après kit graphique :

N’hésitez pas à nous envoyer vos conseils et expériences. Le but est d’améliorer ce tuto sur base de vos retours d’expérience. Participez !

Et surtout, n’hésitez pas à partager ce tuto avec tous vos amis qui seraient intéressés par un kit déco.

Et enfin, on vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une belle remise sur leurs produits. Pour cela, il suffit de nous envoyer un petit mail ou de remplir le formulaire ci-dessous.

Merci à MotoProWorks pour le service impeccable et les conseils : www.motoproworks.com

Vous avez des questions ou des remarques sur le tuto ? :

• Voici une photo d’un kit Motoproworks posé sur un autre KTM Superduke 1290 R.
  Merci à Thomas, un de nos lecteurs qui a bénéficié d’une belle remise grâce à nous !

• Le Superduke de Phil avec un kit Motoproworks. Phil a apprécié la qualité du kit et le service de Motoproworks. Il a évidemment aussi bénéficié de la remise grâce à nous ! 😉 Super beau résultat, Phil ! 👍 Discrétion et classe ! 👍

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Mais quel pneu pour une journée piste ? Peut-on garder sa monte de pneus ? Ou faut-il impérativement passer par un nouveau train de gommes ?

Perfectionner son pilotage, prendre confiance, tester ses limites, mais aussi celles de la moto, rouler vite tout en limitant les risques ou prendre de l’expérience en environnement sécurisé. Oui, mais avec une moto en ordre !

Les contrôles sont nécessaires et les pneus sont évidemment importants. Faut-il absolument les changer ?

Conditions de test :

• Une journée piste, circuit supermotard, mais l’essai est valable quel que soit le type de circuit.
• Conditions climatiques :
  – L’avant-midi : temps sec et froid
  – L’après-midi, pluie et froid
• Roulage :
  6 sessions de 20 minutes
  sur un KTM 500 EXC SM
• Montes :
  A l’avant : Goldspeed 55S en 120x60x17
  A l’arrière : Dunlop Sportmax Roadsmart 2 en 160x60x17

Pourquoi ce test ?

Quelle que soit votre moto, qui n’a jamais pensé à faire de temps en temps une journée piste ? Et vous avez bien raison ! Je ne peux que vous le conseiller !

De mon côté, dès que je peux, je me fais une journée. Ca me tient en forme :-) , je me régale, j’apprends à chaque fois (oui, on peut toujours apprendre ou se perfectionner), je repousse mes limites un peu plus, mais surtout, je passe un bon moment, je rencontre plein de personnes intéressantes, etc,etc,… Autant de bonnes raisons pour ne plus hésiter.
Alors, décidé ?

Par contre, la 1ère question à se poser avant de foncer, c’est de voir si votre moto est prête pour cette journée. Évidemment, contrôler l’entièreté de la moto, et surtout les parties vitales avant d’y aller, c’est indispensable. Et forcément, vous penserez aussi aux pneus. Sont-ils encore suffisamment bons ? Et surtout, sont-ils adaptés à la piste ?
Et cette fois, je me dis qu’il serait intéressant de partager mon expérience avec vous tous.

Une petite vidéo résumé :

Ma réflexion, l’idée concrète, les circonstances et la décision

Ma réflexion primaire est que beaucoup doivent se poser les mêmes questions, donc pourquoi pas partager mon expérience et en faire un article.
L’idée concrète vient de plusieurs facteurs. Tout d’abord, les pneus sont un budget important dans le roulage, et acheter un train de pneus rien que pour une journée piste, c’est pas donné. Donc faut-il vraiment passer de nouvelles balles à chaque journée piste ? C’est le but principal de cet essai.

Pour les circonstances, commençons par les pneus existants sur mon supermotard :
Si vous aimez la glisse, vous saurez que c’est grisant, qu’on veut toujours glisser un peu plus, titiller de plus en plus fort la limite d’adhérence, bref, mettre le pneu à rude épreuve. Faut-il le rappeler ? Un supermotard n’a aucune aide électronique ! Avec tout ça, les pneus s’usent à vitesse grand V. Du coup, de temps en temps, je récupère des pneus à moitié de vie, pas toujours adaptés au supermotard. C’est pas grave, c’est moi qui m’adapte à la situation dans ce cas. Non seulement j’aime ça, mais en plus, ça fait travailler mes réactions aux situations, loin d’être optimales, et ça permet de se perfectionner. De grands pilotes me l’ont dit !:-)

Mes pneus existants sont un Michelin Pilot Road 2 à l’avant et un Dunlop Roadsmart 2 à l’arrière. 4 jours avant la journée, la météo annonce sec toute le journée, je pense donc à garder ces 2 vieux pneus pour cette journée piste. Mais c’est sans compter sur l’évolution de la météo qui, la veille, annonce sec l’avant-midi, mais très pluvieux l’après-midi. De quoi revoir mon choix car le PR à l’avant est à l’agonie, donc plus suffisamment de rainures que pour rouler de manière sécurisée sur le mouillé et encore moins dans la boue. Il faut donc revoir mon choix. Le problème, c’est que j’ai pas beaucoup de choix, il me reste juste un pneu orienté pluie dans le garage et ce sera trop tard pour en trouver un autre. Le fait que ce pneu pluie soit orienté piste est un avantage pour mon roulage mais pour cet essai, ça pourrait l’être moins sur le sec. Vous verrez plus bas que non, pas forcément. Cela peut même être très intéressant ! :-o

Et pour la décision, j’ai pas trop le choix ! Aussi bien au niveau stock qu’au niveau monte. Je ne suis pas un grand pilote, je n’ai donc pas le camion qui me suit avec tout le matériel pour changer un pneu rapidement en cours de journée, dès que la météo change.

Je pars donc sur le choix suivant :

• A l’avant : un Goldspeed 55S (homologué route, mais interdit sur autoroute ! ) plutôt orienté compet’ pluie) en 120x60x17
  • Avantage : le pneu a des rainures assez profondes et convient donc relativement bien au circuit supermotard, surtout dans la partie terre.
  • Inconvénient : c’est un pneu pluie, orienté piste, donc comment va-t-il se comporter sur le sec ?

• A l’arrière : Dunlop Sportmax RoadSmart 2 en 160x60x17
  • Inconvénients :

– C’est un pneu touring/sport, bien plus tourisme que piste, donc forcément pas vraiment adapté. C’est pas cette fois que je ferais un chrono à afficher dans le garage !;-)

– Là, on est sur un pneu de récup. Et il n’a pas dû voir beaucoup de virolos mais plutôt beaucoup de longues lignes droites. Il est plus que carré. Son profil est digne de celui d’un pneu de grande routière avaleuse de kms d’autoroutes. Je m’attends donc à une sensation bizarre lors de la mise sur l’angle. Vous savez, celle où vous devez tout faire pour basculer la moto dans le virage et que tout-à-coup elle plonge tellement fort que le repose-pied perd quelques grammes dans l’action. Vous voyez de quoi je parle ? Pas vraiment adapté aux conditions de roulage sur piste.

• • Avantage :

– Un pneu touring monte plus rapidement en température, donc je serais plus vite à l’attaque. Gazzz !:-)

Le circuit

C’est un vrai circuit supermotard. Rappelons qu’ assez souvent, les supermotards roulent sur des circuits de karting, même en compétition. Là, on est sur un grand circuit :-) avec 3 belles lignes droites (vitesse ! ), une grande parabole qui n’en finit pas, où on est longtemps, très longtemps sur l’angle maxi. Un grand pif-paf à haute vitesse. De très gros freinages. Une petite chicane technique. Bref intéressant !

Il y a 3 parties terre, la 1ère assez technique, la 2ème très rapide avec un saut long, un double saut et un gros freinage bosselé, et le 3ème est composé de 2 gros sauts.

De la variété, beaucoup de variété ! Certaines parties sont très techniques aussi : J’aime !
Pour le grip, un circuit de supermotard, c’est très intéressant car il est constitué de 3 sections avec des grips totalement différents, Ces 3 sections sont :

1. La partie bitume : c’est la zone que vous connaissez si vous faites de la piste vitesse. Une fois le grip analysé en fonction de la température, vos pneus et bien entendu vos réglages, vous êtes prêts à l’affronter pour la journée, même si ces facteurs peuvent évoluer un peu dans la journée, mais pas de grosses différences.

2. La partie terre : c’est une partie où il faut bien analyser vos trajectoires, vous pourrez y gagner beaucoup sur vos chronos. Le grip étant beaucoup moins important que sur le bitume (La Palisse en aurait dit autant ! ), il faudra bien lisser vos trajectoires. Mais aussi tenir compte des trous, bosses ou ornières pour choisir la trajectoire idéale. Les sauts aussi sont à analyser. Selon leur angle, il faudra adapter votre vitesse, car au plus vous monter, plus longtemps vous êtes en l’air et moins longtemps vous pouvez accélérer. Même s’il existe 2 techniques différentes pour ne pas monter trop haut lors d’un saut, votre technique devra être très bonne pour pouvoir en profiter au maximum, tout cela en restant sur vos roues. Personnellement, je les utilise, mais de manière modeste car je n’ai pas l’expérience suffisante que pour l’utiliser avec une efficacité totale et du coup, ça peut être dangereux. Les 3 zones en terre évolueront considérablement sur la journée, surtout lorsqu’il pleut. Les trajectoires pourront donc varier et demanderont une analyse rigoureuse à chaque début de session.

3. La partie bitume glissante : c’est la partie bitume se trouvant juste après les sections terre. Sur le sec, les motos apportent de la poussière sur cette partie bitume, le temps que les pneus se nettoient. La longueur de cette zone peut varier en fonction du type de terre et augmenter en cours de journée avec les passages de plus en plus nombreux des motos. Sur le mouillé, c’est plus ou moins la même chose, mais la boue remplace la poussière. La zone est donc encore plus glissante et s’allonge plus rapidement, les pneus mettant plus longtemps à se nettoyer. C’est une zone où il faut bien doser les gaz, sous peine de vous retrouver rapidement à l’équerre, donc perte de temps, ou pire la chute (encore plus de perte de temps !:-) ). Délicate, cette zone, je vous le dis.

Il faut donc toujours être bien conscient de la zone dans laquelle vous êtes (surtout la 3ème). Ca demande une concentration plus importante, mais ça vous fait travailler le ciboulot et ça, ça fait jamais de tort. Saviez-vous qu’en moyenne, on n’utilise que 10% de nos capacités intellectuelles. Donc ‘y a de la marge !;-)

Premières impressions sur la piste

La 1ère session se fait sous un temps sec. Pour l’avant, je m’attends donc à une montée très rapide en température du pneu pluie. Je n’ai pas de couverture chauffante, donc j’attends patiemment la fin du 1er tour pour commencer à rentrer progressivement plus fort dans les virages, mais je suis refroidi plusieurs fois par quelques glissades imprévues de l’avant, contrôlées certes, mais qui vous remettent vite à l’ordre. Les tours suivants vont me remettre en confiance mais je reste en mode analyse jusqu’au 5ème tour, après …

Pour l’arrière, la glisse est plus facilement contrôlable, donc, oui, je suis prudent au début, mais j’y vais plus fort et plus rapidement sur l’arrière. Accélérations de plus en plus tôt en sortie de virage et surtout de plus en plus franches. Sur les gros freinages, la glisse de l’arrière permet de rentrer plus facilement dans le virage. Si vous regard(i)ez les courses de Moto2 ou Marquez en MotoGP (même si la dérive de MM est plus discrète;-) , mais elle est efficace), vous savez de quoi je parle:-)

Les derniers tours de la session se feront déjà bien plus vite et je commence à comprendre comment se passe la montée en température, mais aussi la limite de chaque pneu. La 1ère session se termine, et déjà, je suis impatient d’y retourner:-)

Sur le sec

Après cette 1ère session d’apprentissage, passons aux choses sérieuses :-)
Les sessions de l’avant-midi se feront dans les mêmes conditions, sur le sec, donc ça progresse ! Aussi bien en confiance que sur les chronos.

De plus, les autres pilotes roulent vite et très propres. Ils ont l’air tous expérimentés. Après renseignements pris à l’inscription, je suis le seul sur cette journée à ne pas faire de compétition supermotard ! Ah oui ?

Va falloir se cracher dans les mains pour ne pas finir au bas de la liste ce soir;-)

Le 55S à l’avant a vraiment l’air de bien tenir sur le sec, aussi bien au niveau grip qu’au niveau longévité car il ne chauffe pas trop. Faut dire que la température extérieure (7 à 10 °C) et la température de piste (inconnue mais pas chaude, c’est certain) n’est pas suffisante que pour chauffer fort un pneu plutôt orienté pluie.

Le Roadsmart 2 à l’arrière se comporte plutôt bien, surtout sous ces températures. Je m’étonne d’ouvrir de plus en plus vite en début de session sans avoir l’impression de prendre des risques, le pneu se mettant en température très très vite.

Dans la partie terre et sa suite, il faut doser gentiment, la glisse est relativement contrôlable sur terre sèche, mais je serais plus efficace avec un pneu aux rainures plus profondes.C’est ici que je perds de précieux dixièmes de secondes sur mes collègues d’un jour, tous en pneu compet’ bien profilés.

Mais sur l’ensemble du circuit, je me suis quand-même bien tiré la bourre avec les autres. Et en fin de chaque session, aucune trace d’un pneu qui aurait souffert, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, mais la température doit bien y être pour quelque chose.

Je me suis vraiment régalé sur le sec, les pneus sont très différents, donc l’analyse du comportement de la moto est assez difficile, mais sur la partie bitume, j’ai attaqué de plus en plus fort, sans me faire de grosses frayeurs, et géré au maximum la limite. Je me suis fait plaisir aussi dans la partie terre et sur les sauts. Et cette fameuse zone de bitume après chaque partie terre où il faut bien doser m’a bien occupé:-)

Je reviens avec une grande banane à chaque fin de session, encore bourré d’adrénaline comme si je venais de faire un saut de parachute en chute libre !:-)

Sous la pluie

Autant vous le dire de suite, je ne suis pas très bon sous la pluie. D’un côté, je ne roule pas souvent sous la flotte. D’un autre côté, je me suis fait peur plusieurs fois sur piste (vitesse) en mode pluie et apparemment, c’est incrusté profondément dans mon subconscient. Ce qui me fait rester très calme dès que la pluie s’invite. Mais j’aime y travailler de temps en temps, ça augmente un peu mon expérience.

Le pneu avant

C’est la 1ère fois que je roule avec un pneu orienté compet’ / pluie donc je pense qu’il me faudra un gros temps d’adaptation … et bien non. Ce pneu met en confiance très rapidement. Évidement, avec ce temps froid, il faut essayer de le mettre à température. Je m’applique donc à faire de gros freinages dès le début de session. Même s’il n’a probablement jamais atteint sa température idéale, il donne un grip plus qu’acceptable sur le mouillé et surtout un retour clair d’infos. Au fil des sessions, j’ai rentré de plus en plus fort dans le virage et j’ai pris de plus en plus d’angle. Beaucoup plus que ce que j’avais l’habitude de faire sous la pluie. Un peu surpris, mais ravi ! :-)

Le pneu arrière

Là, c’était un peu plus délicat. Sur la partie bitume, il s’en tire relativement bien, offrant un grip plus limité que l’avant évidemment, mais comme la glisse de l’arrière est plus facile à contrôler, j’étais souvent limite lors des accélérations en sortie de virage, mais sans jamais me faire peur. Ce qui est déjà un bon point. Sur la partie terre et la zone bitume glissante, là c’était beaucoup plus difficile. Mais quand on voit le profil du pneu, c’est normal. Trop de partie lisse que pour bien s’en tirer dans la boue. C’est à nouveau là que je perdais le plus de temps. Sur les freinages, j’ai essayé au fur et à mesure de freiner plus fort et plus tard, et ça a marché, car dans cette phase, il y a beaucoup moins de poids sur l’arrière et l’avant avait suffisamment de grip pour encaisser des freinages importants, donc j’y suis allé de plus en plus fort.

Le Goldspeed 55S

Un pneu que je ne connaissais pas du tout, mais qui m’a surpris positivement. Il a tous les avantages. Un profil bien structuré, adapté au supermotard, qui a un très bon grip, aussi bien sur le sec que sur le mouillé, qui a une gomme selon moi intermédiaire, pour ne pas dire, bien plus dure qu’un pneu pluie compet’ « normal ». Sur le mouillé, à une température de <10°C, il a un peu de mal à monter à température mais le grip est là. Sur le sec, il ne chauffe pas trop, enfin, à ces températures. Mais à déconseiller, selon moi, si on est aux environs de 15-18°C ou plus. Là, à mon avis, sur le sec, il va souffrir ! J’essaierai dès que possible et je vous dirai. Et pour la longévité, je vous dirais aussi, même si je ne sais pas combien de kms il avait déjà roulé, mais je verrai bien son évolution.

Le Roadsmart 2

C’est un pneu que je connais. Lors de sa sortie, j’ai passé plusieurs montes avec ce pneu sur mon roadster, mais ça, c’était au moment où les roadsters étaient encore aux environs des 100-120 CV. Je n’oserais plus les monter maintenant sur un roadster de 180 CV. Le pneu n’a pas été conçu pour cette catégorie. Ce que j’en avais retenu, c’était que ce pneu monte relativement bien en température, aussi lorsqu’il fait frais. Qu’il est résistant si vous n’avez pas trop de chevaux et que vous ne roulez pas trop fort au dessus des 30°C. Et ça c’est confirmé lors de cette journée piste. C’est vrai qu’ il s’en sort plutôt bien ! Faut-il le rappeler, c’est un pneu sport / touring, et pas un pneu conçu pour faire une journée piste, certainement pas une journée circuit supermotard. Et pourtant, il a assuré ! C’est surtout dû au fait que c’est un pneu qui prévient lorsqu’il arrive à sa limite. Vous ne vous mettez donc pas en danger. Alors, c’est vrai qu’un chrono improbable, vous ne le ferez pas, mais vous pourrez vous amuser, titiller la limite, tout en arsouillant de manière sécurisée. C’est déjà pas mal, non ?

Combinaison et synchronisation

Concernant la combinaison pneu avant / pneu arrière, c’était un pari osé, de voir si c’était possible de s’amuser et de rouler à un rythme suffisamment élevé que pour se faire plaisir avec des pneus de récup et pas du tout complémentaires. L’avant était bien plus dans son élément que le pneu arrière, mais c’est surtout la combinaison des deux qui était un peu difficile mais intéressante.

Ayant un pneu plus adapté à l’avant, les entrées de virages, la mise sur l’angle se faisait plus décidée, mais dès l’approche de la corde, il fallait tenir compte du grip différent des 2 pneus.

Et surtout, dès la ré-accélération, il fallait adopter un pilotage beaucoup plus coulé et surtout bien doser la sortie, car le pneu arrière est moins performant !

Une dé-synchronisation pas naturelle du tout, car quand on arsouille, on est dedans, on est en mode grosse attaque partout. Alors que là, il fallait être un peu « Dr Jekyll and Mr Hyde » : Mr Hyde en entrée de virage jusqu’à l’approche de l’apex et ensuite Dr Jekyll jusqu’à ce que le virage se termine. Pas évident, je vous assure, mais très intéressant. Et très fatigant aussi, au niveau concentration !

Conclusion

Je me suis régalé, comme d’habitude sur piste. Tous les pilotes roulaient propres. Très peu de chutes. Respect sur la piste et convivialité dans les paddocks. Un régal, je vous dis.
Pour ce qui est de l’ essai, ma combinaison du pneu avant / pneu arrière avec des caractéristiques différentes, un circuit supermotard varié, ainsi qu’une météo changeante, en a fait un essai très complet, pas évident, mais très intéressant. A plusieurs titres. Un circuit supermotard très bien fait, varié et rapide, ses 3 sections au grip totalement différent. Ajoutez à cela les bosses, les ornières et les sauts de la partie terre, les trajectoires à adapter, une météo changeante qui vous fait passer du bitume bien sec à une pluie bien fournie qui vous met une belle couche d’eau sur la piste, mais qui vous fait passer aussi de la terre sèche, à une couche dure et glissante, pour se terminer par quelques endroits devenus bien boueux en fin de journée. Tout ça avec des pneus pas vraiment adaptés, soit à la piste, soit au type de moto, soit aux conditions climatiques, mais aussi des pneus pas du tout homogènes.
Tout cela demande une grande concentration et une adaptation à tous instants. Ce n’est pas Darwin qui me contredira. Et en fin de journée, après 6 sessions de 20 minutes, j’étais fatigué, oui physiquement évidemment, mais aussi mentalement.
La combinaison et synchronisation de vos pneus avant / arrière est très importante. Au plus vos pneus seront synchros (aux mêmes capacités), au plus le comportement de votre moto sera homogène et sain. Et surtout, ça vous évitera de devoir vous concentrer de manière différente sur les 3 phases du virage.
Mais après toute cette énumération de points qui rendent difficile le pilotage, vu les choix de pneus, disons, assez originaux, j’ai pris un plaisir dingue, à analyser, modifier mon style de pilotage, m’adapter à toutes les situations, régler la moto en fonction des différents paramètres, arsouiller, titiller les limites, tout ça en restant dans une certaine marge de sécurité. Bref, je me suis ré-ga-lé ! 👍

Ca prouve que oui, vous pouvez très bien faire une journée piste avec vos pneus existants. Non, il ne faut pas passer obligatoirement par un nouveau train de gommes.
Il faudra bien tenir compte de plusieurs aspects pour rester en sécurité :

• Vous renseigner au préalable sur la pression préconisée par le fabricant pour la piste ou tout au moins la pression minimale autorisée.
• Vérifier l’usure après chaque session, évidemment.
• Mais surtout adapter votre pilotage en fonction de vos pneus, leur combinaison, mais aussi des conditions de roulage

Si vous respectez ces règles primordiales, mais somme toute logiques, vous passerez une journée remplie de plaisir de roulage, sans prendre de gros risques, en perfectionnant votre pilotage, ce qui pourrait aussi vous aider sur la route.
Mais rappelez-vous, la piste et la route sont 2 choses totalement différentes ! Arsouille sur piste, prudence sur route ouverte !
Régalez-vous !

Evaluation Moto-Pyrénées :

Les plus :

* Le Goldspeed 55S
– Profil assez profond et dense. Il convient donc bien au circuit supermotard.
– Bon grip sur le sec et sous la pluie
– Retour clair d’infos
– Résistant sur le sec, pour un pneu pluie (température <15°C)

* Le RoadSmart 2
– Montée en température rapide
– Bon retour d’information. Il prévient quand il approche de la limite

* Général :
– Pas de budget explosé : il n’est pas nécessaire de passer un nouveau train de gommes pour faire une journée piste

Les moins :

* Le Goldspeed 55S
– Pas vraiment trouvé d’inconvénient dans toutes les conditions différentes
– Temps de chauffe trop important pour un pneu orienté pluie ? A voir avec une température >15°C

* Le RoadSmart 2
– Profil pas adapté à la piste et encore moins à la terre et la boue
– Manque de grip en condition piste, en mode grosse attaque

* Général :
– Le train de pneus n’était pas homogène mais intéressant au niveau pilotage

Vous aussi, vous faites de temps en temps une journée piste, supermotard ou vitesse, n’hésitez pas à partager votre expérience ici. C’est votre rubrique !
Et si vous avez des questions ou que vous voulez quelques conseils pour débuter un peu de piste, n’hésitez pas, on vous aidera !

A bientôt !
Alain 

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Conditions de test

Entretien chaîne : superflu ? Et non, une chaîne, ça s’entretient ! C’est connu, et ça passe aussi par le nettoyage de la chaîne, et ça, c’est parfois moins connu. Si vous voulez que votre kit pignons-chaîne passe une longue vie tranquille, il faut l’entretenir. Évidemment, l’entretien passe essentiellement par le graissage de la chaîne (préconisé tous les 400 kms, ou moins si pluie) qui fera bouger les maillons en toute liberté et adoucira le frottement avec le pignon et la couronne. Si vous ne le faites pas, la durée de vie de votre kit en sera affectée et un kit chaîne, c’est pas pour rien.

Mais, lorsque votre chaîne a été plusieurs fois graissée, que la poussière ou toute autre saleté s’est collée à la graisse, votre chaîne s’encrasse, le graissage devient moins efficace et la poussière s’incruste dans les zones à frottement. Les composants de votre kit chaîne n’aiment pas trop ça. Beaucoup préconisent un nettoyage avant chaque graissage, ce que je ne fais pas, je dois vous l’avouer. Mais comme toujours, bien regarder l’état de votre chaîne avant le graissage est essentiel pour détecter si un nettoyage en profondeur est nécessaire. Si oui, comment allez-vous faire et avec quel produit ? Nous avons essayé le produit dégraissant chaîne de Unpass.

Unpass, c’est quoi ?

Oui, peut-être ne connaissez vous pas la marque. Ce n’est pas surprenant car cette marque est relativement récente (2017). Par contre, elle fait partie du groupe Sabe Industrie, société bien plus ancienne puisqu’elle a 40 ans d’expérience dans les produits de nettoyage. De plus en plus de professionnels (dont mon concess KTM JBS à Toulouse) ont testé et utilisent maintenant les produits nettoyants de la gamme Unpass. D’où l’idée pour nous de tester leurs produits pour les motards dans l’entretien de tous les jours.

Dans la présentation de leur entreprise, quelques bouts de phrase ont retenu mon attention :

Unpass : Abréviation de « Unlimited Passion »
La vocation d’UNPASS est de proposer aux utilisateurs une large gamme de produits d’entretien et de maintenance adaptés à leurs besoins et à l’univers de leur passion/pratique de l’Auto, Moto, Vélo et très bientôt Golf, Nautisme, Equitation…
Autant d’univers et d’activités pour lesquels nous mettons au point des produits d’entretien pour des utilisateurs exigeants et soucieux de maintenir pleinement l’objet de leur passion/pratique. Tous nos produits font l’objet de nombreux tests/essais en laboratoire.

Et c’est un produit français, alors n’hésitons pas  !

Et oui, il y aura d’autres articles sur d’autres produits de la marque.

Abonnez-vous à notre blog, si ce n’est pas encore fait, et vous recevrez automatiquement un mail lors des prochaines publications !

Le produit

• Dénomination : « UNGREASE » (dégraissant)
• Flacon avec pulvérisateur en 500 ou 750 ml
• Non corrosif
• Produit n’altérant pas les joints toriques de la chaîne (O-ring, X-ring, …)

L’ utilisation de gants est conseillée.

Nettoyage

Ce qui est préconisé :

• pulvériser
• attendre 5 minutes
• passer un chiffon ou papier essuie-mains d’atelier autour de la chaîne et retirez un maximum de résidus
• passer à la brosse spéciale chaîne pour un résultat optimal
• rincer à l’eau savonneuse

Les plus pressés pulvériseront, attendront 5 minutes et passeront au jet haute pression mais c’est moins bon pour la chaîne.

Dès la 1ère fois où je l’ai utilisé, j’ai trouvé ce produit efficace et rapide. J’ai parfois laissé ma chaîne très (trop?) longtemps sans la nettoyer. Allez, on va dire que c’était pour pouvoir bien tester le produit ;-) . N’exagérons rien, ce n’était pas des conditions extrêmes non plus, mais suffisantes que pour voir si le produit fonctionne aussi avec une couche de résidus assez importante. Et oui, ça marche aussi, donc le produit est vraiment efficace.

Conseil Moto-Pyrénées

N’utilisez pas n’importe quoi comme produit pour nettoyer ou dégraisser votre chaîne, surtout si c’est une O-ring, X-ring ou autre torique, cela pourrait altérer les joints et une fois les joints foutus, il ne vous restera plus qu’à acheter un nouveau kit chaîne !

Prix

Au prix « standard » de 9,90 EUR pour 750 ml, et de 7,90 EUR pour 500 ml, flacon pulvérisateur inclus, ce produit est relativement bien placé, vu l’efficacité et la rapidité de nettoyage. Il se trouve dans la moyenne par rapport à ses concurrents. Et oui, à l’ancienne, à l’essence, avec une brosse, ça vous coûtera moins cher, mais vous allez y passer beaucoup plus de temps. Et comme disait Benjamin Franklin : « le temps c’est de l’argent » !

Conclusion

Ce produit Unpass est efficace et votre nettoyage sera rapide. La plupart des résidus se retirent facilement. Est-ce un produit miracle ? Disons que l’efficacité est surprenante et vous fera gagner beaucoup de temps. Il ne faut pas rêver (de miracle), il vous faudra toujours un peu d’huile de coude mais bien moins qu’avec l’utilisation d’autres produits. Son prix est plus que correct vu l’efficacité. Alors pourquoi ne pas essayer. Vous risquez de l’adopter. Et … petit rappel … c’est un produit fabriqué en France ;-)

Evaluation Moto-Pyrénées :

Les plus :

• Efficace
• Rapide
• Prix correct
• Produit fabriqué en France

Les moins :

• • pas trouvé !

Et vous, quel produit utilisez-vous pour nettoyer votre chaîne ? N’hésitez pas à nous donner votre retour. Participez !

Merci à Unpass, et à JBS Motos qui m’ont permis de faire ce test, et en particulier à Steph pour ses infos toujours aussi précises.

www.unpass.eu
contact@unpass.eu
tél : 05 63 27 27 20
.

.
JBS Moto – Concessionnaire KTM
6 rue Louis Bonin
31200 TOULOUSE
Tel : 05 61 48 35 94
https://www.jbsmoto.com/

A bientôt !
Alain  

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Ce tuto est aussi valable pour d’autres kits décos et pour d’autres types de motos.

Avez-vous déjà posé un kit déco ? Pourquoi ne pas essayer ? En restant calme, en prenant son temps, et en suivant quelques règles et conseils, oui, c’est possible, oui pour tous ! :-)

Pour tous les détails, voir le tuto en texte ci-dessous, mais vous pouvez aussi regarder cette petite vidéo de résumé :

Conseils avant l’achat :

• Choisissez un kit déco de qualité, avec un vinyle ni trop fin, ni trop gros
• Préférez les kits avec de petites pièces (plus facile à poser)
• Renseignez-vous auprès de personnes qui ont acheté et posé le kit
• Comme toujours lors de la lecture d’avis, triez les « détracteurs toujours mécontents » des « personnes objectives qui veulent vous aider » (concentrez-vous sur les commentaires qui vous apportent des infos concrètes :-) )
• On vous conseille de jeter un œil sur le site www.motoproworks.com, cette équipe a des produits de qualité, ils sont à l’écoute des besoins et ils offrent un bon service. Que demander de plus ?
• On vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une remise sur leurs produits. Il suffit de nous envoyer un petit mail. 

Conseils avant la pose :

• • Choisissez un jour où vous n’avez absolument rien de prévu :-)
  • Choisissez un moment où vous êtes zen avant de commencer ;-)
  • Choisissez un jour ou la température ambiante est tempérée, ni trop chaud, ni trop froid. Température idéale entre 15 et 25°C.
  • Prenez le temps de bien lire les instructions fournies

• • Triez les pièces en fonction du 1er flan de la moto et de l’ordre dans lequel vous allez poser le kit.

Matériel nécessaire

• Alcool pur, propanol ou produit nettoyant/dégraissant pour freins
• Gant de protection pour le produit ci-dessus
• Chiffons bien propres
• Bande adhésive de masquage
• Ciseaux
• Couteau de coupe style Stanley
• Spatule en caoutchouc

1ère phase : l’existant

• Faire le choix si vous laissez la déco en place ou pas ?
  • Laisser la déco
    • Avantage :
      • Lorsque vous retirerez le kit déco, vous retrouverez une moto complètement d’origine
    • Inconvénient :
      • Souvent, le kit déco d’origine présente une inégalité de surface assez importante. Cela se verra très souvent si vous posez le kit par-dessus
  • Enlever la déco d’origine
    • Attention, ceci dépend fortement de votre moto. Certaines décos sont simplement des autocollants posés sur la peinture (KTM Duke 790 par exemple). D’autres sont des autocollants posés et ensuite une couche de vernis y est ajoutée, ce qui oblige à poncer l’inégalité (exemple : KTM Superduke 1290 R). Dans le 2éme cas, soit vous gardez la déco existante, soit vous condamnez la pièce à un kit déco permanent. Tout dépendra de l’inégalité importante ou pas sur les surfaces. Ensuite, c’est à vous de faire votre choix :-)
    • Avantage :
      • Pas d’inégalité sur le kit déco, travail propre
    • Inconvénient :
      • Si vous retirez le kit déco, la moto se retrouve sans aucune déco.

Pour enlever la déco d’origine

• Utilisez un sèche-cheveux pour décoller le sticker. Cela vous évitera d’avoir trop de colle qui reste sur la surface.
• Ne chauffez pas trop, juste assez pour que la colle reste sur le sticker et pas sur votre moto.
• S’il reste un peu de colle, nettoyez à l’alcool pur ou équivalent.

2ème phase : le nettoyage

La moto doit être extrêmement propre.

• Si possible, laissez-là dans votre garage mais ne la laissez pas dehors s’il y a beaucoup de vent. Les poussières sont l’ennemi du kit déco :-)
• Une fois la moto nettoyée complètement, laissez là bien sécher. Elle doit être sans tâche, sans graisse, sans poussière. Il en va du résultat de votre travail une fois terminé.
• Ensuite, nettoyer la partie à coller (une par une) soigneusement avec de l’ alcool pur ou équivalent. Laissez sécher (mais c’est rapide)

3ème phase : la pose

Ordre de pose

• Commencez par de petites pièces simples et des surfaces planes, ça vous donnera une expérience intéressante avant de commencer des pièces plus complexes ou sur des surfaces moins planes. Une surface courbée est beaucoup plus difficile. L’alignement au fur et à mesure du collage est plus difficile, les plis et les bulles apparaissent plus rapidement.

Pour la pose en général

• Il existe 2 techniques :
  • Travailler à l’oeil, après repérage et en pose directe
    • Présenter le sticker, bien mémoriser les alignements et les distances par rapport à des points de repère.
    • Si vous n’avez pas de repère, coller un bout de bande de masquage sur la surface
  • Positionner le sticker avec de l’adhésif de masquage.
    • Présenter le sticker et le positionner avec de l’adhésif de masquage. Retirer ensuite une petite partie du sticker, retirer le papier de protection à l’arrière sur une extrémité et posez cette partie, ensuite continuez vers l’autre extrémité.
• Nous conseillons d’utiliser les 2 techniques :
  • Pose à l’œil pour les pièces simples et surfaces planes
  • Utilisation de l’adhésif uniquement pour les pièces ou surfaces complexes

Positionnement / alignement

• • Quelle que soit la technique utilisée, repérez toujours le positionnement et l’alignement par rapport aux bords de la surface et par rapport aux pièces déjà posées. C’est très important. Mémorisez plusieurs fois tous les endroits faciles à repérer, choisissez le point le plus important et démarrez de là.

• Attention aux pièces avec une partie étroite. Une partie étroite est plus facile à poser mais elle se déporte plus facilement et l’alignement est plus difficile à réaliser.

Utilisation d’eau savonneuse / détergent ou pas ?

L’utilisation d’eau savonneuse ou détergent peut faciliter la pose. Cela permet de repositionner (de manière limitée) la pièce que vous posez. Cette technique n’est pas vraiment recommandée, mais peut aider, surtout sur certaines pièces complexes. Cela dépendra aussi du kit que vous posez, de la marque, du type de vinyle utilisé, et surtout de la colle utilisée. Renseignez-vous auprès de votre fournisseur !

Et il faudra tenir compte de 3 éléments importants :
1. Utilisez un savon le plus neutre possible, les détergents ont parfois une composition bien différente.
2. Les doses : il est important de ne pas utiliser trop de savon dans le mélange. Cela pourrait diminuer l’action de la colle pré-posée sur le vinyle. Et votre kit tiendrait moins longtemps, ou même pas du tout, si le dosage est vraiment trop excessif.
3. Il est également très important de retirer soigneusement toute l’eau sous le vinyle pour assurer une adhérence durable. Utilisez une spatule et faites la glisser sur le vinyle en pressant de manière régulière, et en repoussant l’eau vers les extrémités de la pièce.

Nous avons posé la question à Motoproworks . Ils ne recommandent pas vraiment cette utilisation, mais ne la déconseille pas non plus. Beaucoup de leurs clients ont posé leur kit Motoproworks avec de l’eau savonneuse ou détergent pour certaines pièces ou pour la totalité, et ça marche très bien. Il faut tenir compte des points énumérés ci-dessus, surtout bien respecter les doses, et bien retirer l’eau sous le vinyle. Pour les doses, Motoproworks préconise 1 goutte de savon liquide pour 1 litre d’eau.

Posez par petites surfaces

• Choisissez bien le début de votre pièce en fonction de l’alignement par rapport aux autres pièces, mais aussi par rapport à la forme. Commencez de préférence avec le côté le plus large et finissez par la partie la plus étroite.
• Posez toujours le sticker en partie. Retirer le papier de protection à l’arrière sur une petite partie et posez cette partie.Poussez bien sur le sticker, et coller cette partie en lissant avec un doigt ou avec la spatule en évitant les bulles. Dépliez une partie supplémentaire du papier de protection, repliez-le pour qu’il ne gêne pas la pose. Déchirez ou coupez le papier arrière s’il est gênant.
• Pressez bien le sticker pour une bonne adhérence. Surtout sur les bords.

Conseils

• Évitez de retirer le sticker lorsque vous avez déjà posé une partie. Retirez le sticker le déformera et il collera aussi moins bien la 2ème fois.
• Utilisez la spatule pour les endroits difficilement accessibles ou pour bien presser dans les plis.

Comment éviter les bulles

• Au plus votre surface est propre, au moins vous aurez de bulles
• N’allez pas trop vite pour la pose et appuyer bien avec le doigt ou la spatule au fur et à mesure. Procédez par petites surfaces.
• Ne forcez pas sur le sticker, ne le déformez pas, sinon, les bulles seront inévitables.
• Si des bulles sont apparues, réagissez de suite. Plus vous attendez, plus ce sera difficile de les éliminer. Procédez comme suit :
  • Utilisez un couteau de coupe style Stanley pour faire une toute petite entaille dans le sticker. Si l’entaille laisse passer l’air, c’est bon. Le but étant de faire disparaître l’air entre le sticker et la surface en poussant très fort la bulle de l’extérieur vers l’entaille avec le doigt ou avec une spatule en caoutchouc.

Jantes : sticker sur l’intérieur de la jante

• Si vous collez des stickers à l’intérieur de la jante, laissez +- 2 cms libres à l’extérieur de la jante pour l’endroit des masses d’équilibrage. N’oubliez pas que l’emplacement peut être complètement différent lors du prochain changement de pneu.
• Le diamètre de la jante est très souvent différent au centre que sur les côtés, ce qui donne une surface de pose qui n’est pas plate. Faites si possible des entailles successives sur le support de pose pour rattraper la conicité de la surface. Cela vous permettra d’avoir le sticker aligné à la jante. Si le sticker comporte des lettres, cela est encore plus important : faites une entaille de préférence entre chaque lettre.

Jantes : liserés

• Placez le liseré le plus possible à l’intérieur de la jante. L’extérieur de la jante doit rester libre. Cela évitera de vous détruire le liseré lors du prochain changement de pneu.
• Soyez très attentif sur l’alignement en fin de pose du liseré. Les 5 derniers cms sont plus difficiles à positionner correctement. On le tient moins bien, et surtout il s’égare plus vite d’un côté ou de l’autre.
• Les liserés sont toujours découpés en plusieurs morceaux pour faciliter la pose. Selon la température, le liseré peut se rallonger plus ou moins pendant la pose. Souvent, les liserés sont coupés plus long et doivent être coupés un peu à chaque morceau. Ne les coupez pas trop court, sinon, vous risquez de vous retrouver avec le dernier morceau trop court :-)

Et voici le résultat final :

N’hésitez pas à nous envoyer vos conseils et expériences. Le but est d’améliorer ce tuto sur base de vos retours d’expérience. Participez !

Et n’hésitez pas à partager ce tuto avec tous vos amis qui seraient intéressés par un kit déco.

On vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une remise sur leurs produits. Il suffit de nous envoyer un petit mail ou de remplir le formulaire ci-dessous.

Your comment :

Quelques photos de motos de nos lecteurs avec un kit Motoproworks :

• Thomas, qui a bénéficié de la remise grâce à nous ;-) a posé le kit sur son KTM Superduke 1290 R. Ca en jette, Thomas!

• Victor, qui a beaucoup aimé la qualité et la facilité de pose du kit déco Motoproworks. Il a donné 5 étoiles lors de son évaluation !

• Marvin , qui a, lui aussi, bénéficié de la remise grâce à nous ;-) Kit posé sur son KTM Duke 790. Belles photos Marvin !Son avis sur le kit Motoproworks : Super qualité, très facile à poser, très satisfait, et les services rien à dire impec

• Le Superduke de Phil avec un kit Motoproworks. Phil a apprécié la qualité du kit et le service de Motoproworks. Il a évidemment aussi bénéficié de la remise grâce à nous ! 😉 Super beau résultat, Phil ! 👍 Discrétion et classe ! 👍

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Disques frein à pétales sur un KTM Superduke 1290 R

Préjugé, quand tu nous tiens ! Très longtemps, je me suis dit que des disques frein wave (ou à pétales), c’était beau, mais c’était tout ! Du genre, « Soit beau et tais toi ! ». Du coup, installer des disques à pétales n’était pas dans la « bucket list » de la personnalisation de mon Superduke.

Voir la vidéo :

Ça, c’était jusqu’au jour où je discute avec Jean-Philippe, le boss de la concession KTM JBS Moto à Toulouse, où il me parle des modifs qu’il va faire sur les 2 KTMs Duke 790 qu’il prépare pour faire le Bol d’Argent.

Et on en vient aux disques à pétales qu’il compte installer sur ces machines.  Je ne crois pas que Jean-Philippe installe des pièces en compétition juste pour faire beau. Et voilà, il n’en faut pas plus pour entamer une discussion très très intéressante.

Il me parle d’une réelle efficacité, aussi bien sur le ressenti, que le dosage, mais surtout sur la puissance de freinage. Et là, je commence vraiment à être intéressé. Mon préjugé fond comme neige au grand soleil des Pyrénées au fur et à mesure que la discussion se poursuit. Ces disques à pétales ne seraient donc pas juste une pièce esthétique à l’eau de rose ;-) ? Mais bien une pièce qui apporterait un bouquet ;-) de petites améliorations au freinage ?

Benjamin, le chef d’atelier se joint à la conversation et rajoute quelques arguments bien précis et techniques sur les changements. Et pour enfoncer le clou un peu plus, Steph, un conseiller, me parle de son propre ressenti sur différentes motos, avec et sans les pétales. Ça y est ! Mon préjugé a complètement disparu ! Je suis même devenu très enthousiaste à l’idée de virer mes disques standards pour ces fameux disques wave. Et quand Jean-Philippe me propose de les tester sur mon Superduke, que croyez-vous que je lui est répondu ? Et bien oui … évidemment, avec beaucoup d’enthousiasme même !

Conditions de test :

Ente-temps, j’ai déjà fait plus de 10.000 kms avec ces disques. Beaucoup de ces kilomètres ont été réalisés lors de nos balades organisées, donc sur des journées complètes de roulage. Là, on est en mode balade, mais (faut-il le rappeler ? ;-) ), nos balades sont remplies de virolos (environ 1500 par jour ! 😲 ) donc des balades cool mais remplies d’accélérations … et de freinages. Et nos balades empruntent aussi beaucoup de cols, donc les freins sont souvent sollicités longuement dans les longues descentes de cols. L’endurance aux freinages successifs et abondants a donc été bien vérifiée. Quand je roule en groupe, avec les participants, je roule en mode balade, mais j’ai aussi fait suffisamment de kilomètres en roulant seul où là, je suis plutôt en mode … (vous compléterez la phrase vous-même) ;-)

« Plus tu freines moins fort, moins tu vas plus vite » : explication en fin d’article

Ceci pour dire que j’ai déjà une expérience suffisante, et à allures différentes, que pour vous donner un 1er avis fondé.

Pose des disques

Ce n’est pas la 1ère fois que je remplace des disques moi-même, mais là, c’est JBS Moto qui m’a posé les nouveaux disques, mais si vous êtes un peu mécano, il n’y a rien de compliqué à changer des disques … pour autant qu’on respecte bien les consignes de montage. Et si vous hésitez, c’est déjà de trop. Je vous conseille alors de faire appel à votre mécano favori car, faut-il vous rappeler que le freinage est essentiel et vital sur une moto. Donc pas de risques les amis !

Analyse de l’essai

KTM annonce 25% d’amélioration au freinage avec ces disques Power Parts. Pour cet essai, et comme les pièces à essayer sont assez inhabituelles (on ne teste pas d’autres disques de frein tous les jours), je vous donnerai mon avis sur chaque caractéristique séparément. J’essaierai également de vous donner mon évaluation en pourcentage d’amélioration même si ce n’est pas évident, mais aussi assez personnel et forcément subjectif. Ce pourrait être variable également en fonction de comment vous roulez, comment vous freinez, si vous faites souvent des itinéraires avec virolos ou pas, si vous faites beaucoup de montagne ou pas, de la piste, etc, etc… Mais ça devrait déjà vous donner une idée.

Ressenti

Dès les premiers freinages, on sent une différence au niveau du ressenti. Ce n’est pas énorme évidemment, mais ça se sent de suite. Il y a une différence, en bien évidemment. J’en suis un peu étonné car je ne m’attendais pas à cela, surtout que mes plaquettes n’ont pas été changées. Elles se sont donc usées sur les disques d’origine. En mettant de nouveaux disques, je croyais qu’un petit temps de rodage serait nécessaire, mais non !

Estimation d’amélioration : + 10 %

Dosage

Sur ce point, je ne m’attends à aucun changement. Le dosage est essentiellement lié au système de freinage en lui-même, c’est-à-dire les étriers et le maître cylindre (surtout s’ils sont radiaux), les durites évidemment, mais aussi les plaquettes. Mais les disques ?
Et pourtant …
Oui, petite différence, pas énorme mais sensible, surtout sur les freinages appuyés.

Estimation d’amélioration : + 5 %

Puissance

Clairement le point le plus significatif. Oui, ça freine plus fort ! C’est ce qui m’étonne le plus sur cet essai. C’est ici que l’achat de ces disques se justifiera le plus, même si les autres points sont également positifs, mais pas autant que celui-ci.
J’aimerais tester ces disques sur piste aussi car c’est probablement là que l’apport d’ efficacité sera la plus perceptible, mais ce ne sera pas pour tout de suite, par manque de temps, puisque la saison de nos balades a commencé. D’ailleurs, si vous voulez plus d’infos sur nos balades, c’est ici : www.moto-pyrenees.com
Revenons à cette puissance de freinage. Sur ces 10.000 kms, j’ai eu l’occasion de faire des freinages très appuyés … parfois voulus, parfois par nécessité. En aucun cas, je n’ai senti la limite atteinte, ni le déclenchement de l’ABS, et pourtant, je vous assure que je les est bien testés … et à répétition !

Estimation d’amélioration : + 20 %

Endurance

La caractéristique la plus difficile à estimer. Sur route, les disques d’origine sont déjà très endurants, donc on peut être rassuré de ce côté puisqu’on est loin d’atteindre la limite. Ici aussi, un essai sur piste pourrait mieux comparer.

Comment est-ce possible ?

Mais comment des disques peuvent influencer autant le freinage ?
Hé bien … je suis toujours à la recherche d’une explication technique 😲
J’ai bien fait quelques vérifications avec Steph (un gars très bon en technique aussi), l’épaisseur est un rien plus importante sur les PowerParts que sur l’origine, mais ça ne peut pas tout faire. Du côté de KTM, ils ne se prononcent pas facilement sur tous les détails de leur technologie, c’est bien connu. Mais quelque chose me dit qu’il y a autre chose qui pourrait expliquer cette différence.

KTM (comme toutes les autres marques d’ailleurs) ne s’étend pas trop sur le sujet lorsqu’ils font une découverte technologique importante, c’est normal. Du coup, on ne le saura peut-être que dans très longtemps, mais je continue mes investigations :-)

Caractéristiques techniques

Vous trouverez toutes les infos techniques sur le site KTM Powerparts : https://www.ktm.com/fr-fr/parts—wear/powerparts/products.html?c1=1001509607&c2=1001509612&year=2025&segment=Naked%20Bike&model=F9903YT&product=1003549979

Conclusion

Les pourcentages sur chaque caractéristique pourraient vous paraître peu, mais sachez quand-même que le freinage sur un Superduke (pour ceux qui ne connaissent pas) est déjà plus que correct dans sa configuration d’origine, certainement pour la route. Du coup, l’amélioration ne peut être que contenue, mais elle est suffisamment significative que pour conclure que ces disques sont beaux, certes, mais ils sont aussi efficaces, même là où on ne les attendait pas.

Ces disques à pétales, je les aime, un peu, beaucoup, passionnément et à la folie ;-) Même après avoir pris chaque pétale une à la fois, je n’ai eu l’impression sur aucune caractéristique que mon jugement serait « Je n’aime pas du tout » ! Donc, oui, je suis très heureux que Jean-Philippe, Benjamin et Steph m’aient parlé de l’efficacité de ce type de disques. Et mon préjugé n’est plus que de l’histoire ancienne ! :-)

Evaluation Moto-Pyrénées :

Les plus :

– Meilleur ressenti
– Un poil plus de dosage
– Apport de puissance significatif
– Endurance: aucun problème pour la route (y-a-t-il une différence avec les originaux ?), à tester sur piste pour être fixé

Les moins :

– Rien, sinon le prix, mais comme c’est efficace, on ne les achète pas seulement pour le look !

.

« Plus tu freines moins fort, moins tu vas plus vite » …
…ou en plus simple : « Pour aller vite, il faut freiner fort ».
L’adage est bien connu des pilotes … enfin surtout le 2ème ;-)
Ces pétales vous feront donc aller plus vite ! Mais restez prudents !

Je voudrais remercier toute l’équipe de JBS Moto et en particulier Jean-Philippe (le boss), Benjamin (le chef d’atelier) et Steph (un conseiller) qui m’ont permis de réaliser ce test. Merci les gars, vous avez bien fait de me les proposer à l’essai !

JBS Moto – Concessionnaire KTM
6 rue Louis Bonin
31200 TOULOUSE
Tel : 05 61 48 35 94
https://www.jbsmoto.com/

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Alain 

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