« Moto-Pyrénées a testé pour vous … » la veste chauffante THERM-IC

Pour les habitués de cette rubrique, vous saviez déjà que je teste une veste moto chaude, une veste chauffante plus précisément, pendant les mois les plus froids ou pour monter en altitude en mi-saison :-)

Une veste moto chaude est un confort appréciable, surtout en hiver, mais aussi au printemps ou en automne, surtout si vous montez en altitude.

Grâce à William de www.blacksheepmasters.com je teste cette veste moto chaude, un article tiré de son catalogue. Je vous livre ici mon 2ème avis sur cette veste.

Conditions de test :

2023 a été à nouveau une année où les périodes de mi-saison n’ont pas vraiment été froides. Pourtant, dès que la température baissait un peu, c’est devenu un réflexe, je prends cette veste. En effet cette veste moto est chaude, sans forcément utiliser le système de chauffe. Et il me restait donc la période d’hiver 22/23 pour pouvoir tester cette veste et affiner les derniers détails, avant d’affronter le Grand Nord. En effet, j’avais décidé de faire ce voyage mythique vers le Cap Nord en 2023 en accompagnant quelques amis pour ce voyage.

Je ne sais pas si c’est vraiment nécessaire de préciser que le Cap Nord est l’endroit le plus au Nord de l’Europe accessible en moto, bien au dessus du cercle polaire, donc on s’attendait à du froid. Mais là aussi, le réchauffement climatique a fait son effet et il y faisait froid mais pas de manière extrême. Quoique, nous avons eu quelques jours de grisaille et de pluie, et là, je vous assure que j’étais plus que content d’avoir cette veste moto chaude. Et puis, quand vous sortez d’une température caniculaire au Danemark et au sud de la Suède et que vous passez le cercle polaire (qui porte bien son nom) et que vous perdez sur quelques heures une trentaine de degrés, vous êtes trèèès contents de l’avoir, cette veste chauffante. Ce n’est donc pas toujours les degrés mais la différence de température qui peut vous donner froid :-)

En résumé, des conditions de tests qui m’ont permis de bien pouvoir tester cette veste et voir si elle est vraiment efficace.

• Températures de tests (de 10°C à -5°C)
• Distance parcourue avec cette veste moto chaude : 8.000 kms

Description

Je vous avais dit dans le 1er avis : https://www.moto-pyrenees.com/veste-chauffante/ que cette veste moto chaude Therm-IC est un duvet de qualité déjà bien chaud sans activer le module chauffant. Je le confirme après cette 2éme période de tests. En effet, il m’arrive très souvent de la mettre et de n’activer le module chauffant que si nécessaire. A la carte quoi !

La finition est toujours aussi bonne et ne s’est pas dégradée au fil du temps.

Je confirme également l’équipement le plus efficace à températures basses, dans l’ordre : sous-vêtements techniques, la veste moto chaude Therm-IC, un polaire et une veste moto hiver (le système multi-couches bien connu). C’est le plus adapté et celui qui vous tient le plus longtemps au chaud.

Le système chauffant avec ces 5 zones reliées à une batterie est toujours aussi efficace. L’ émetteur / récepteur Bluetooth (option) lié au smartphone également.

Confort de veste moto chaude

Cette veste moto chaude est légère, souple et est très agréable à porter. Elle se fait discrète. Je rajouterais aussi que j’apprécie beaucoup le col montant bien haut et assez épais sans être gênant. Idéal pour vous garder le cou bien au chaud.

Système chauffant

Le système chauffant de cette veste moto chaude, avec ses 5 zones chauffantes, est toujours aussi performant, même dans des conditions de transport pas toujours optimales.

J’ai transporté plusieurs fois cette veste dans mes bagages en devant la plier, ce qui n’est pas très bon pour les filaments en spirales du système chauffant. Et bien, ça fonctionne toujours aussi bien.

Autonomie

Annoncée entre 3 et 10 heures, l’autonomie sera dépendante de la capacité de la batterie que vous utiliserez. Comptez 1 heure d’autonomie par 1000 mAh.

La Palisse aurait pu en dire autant : tout dépendra comment vous utiliserez cette veste moto chaude. Mais vous verrez à l’utilisation qu’il ne faut pas toujours le mettre en chauffe maximum pour vous garder au chaud. Perso, je mets le système de chauffe assez fort en début de balade, pour ne pas prendre le coup de froid, et au fil de la balade, quelques secondes sur le smartphone suffisent à diminuer l’intensité pour juste garder la chaleur à l’intérieur. De cette manière, vous pourrez garder le chaud sur la journée. Et si vraiment vous êtes un grand frileux (frileuse ? ;-) ), il suffit de remettre un coup de charge à votre batterie pendant votre pause de midi. Choisissez bien la capacité de la batterie aussi, en fonction de votre utilisation.

La batterie garde la même autonomie qu’au départ. Très bon point car c’est loin d’être toujours le cas.

Sécurité

Oui, cette veste moto chaude vous apporte aussi de la sécurité ! Comment ?

Tout d’abord, elle vous tiendra au chaud. Et rappelez vous que si vous êtes plus au chaud, vous serez moins rigide, moins ankylosé, et donc plus réactif au cas où ce serait nécessaire.

Ensuite, en la portant, vous pourrez diminuer le nombre de couches de vêtements pour une même chaleur. Et moins de couches, c’est plus de liberté de mouvements, donc plus de sécurité.

Cette veste vous apporte donc aussi 2 points de sécurité supplémentaires, ce qui n’est pas négligeable.

Utilisations supplémentaires

Même si je m’étais rendu compte rapidement que cette veste pouvait être utilisée en dehors de la moto, je me suis surpris à l’utiliser aussi pour beaucoup d’autres moments. Que ce soit dans la garage, occupé à travailler sur mes motos, en randonnées en montagne, ou en jouant au bûcheron autour de nos gîtes, cette veste moto chaude convient parfaitement dans toutes les situations.

Veste moto chaude : infos techniques, détails et prix

Vous trouverez tous les détails ici : https://www.blacksheepmasters.com/fr/produit/frvestes-chauffantes-sans-manches-homme.

2éme évaluation Moto-Pyrénées de cette veste moto chaude

Je confirme tout le bien que j’avais déjà pu donner dans le 1er avis. La qualité est toujours aussi présente, aussi bien sur la finition que pour le système de chauffe. Cette veste moto chaude vous apportera du confort et de la sécurité supplémentaire.

Mon conseil reste le même : n’hésitez pas à regarder de plus près cette veste moto chaude et pourquoi pas, vous faire plaisir. Elle est belle, efficace et bien finie. Elle vous apportera un sérieux gain en confort. C’est un produit que vous pouvez acheter via un distributeur passionné et toujours prêt à aider ses clients. Et elle peut être utilisée en dehors de la moto. Les arguments sont toujours bien présents.

Les plus :

• Veste de qualité
• Bonne finition
• Système de chauffe efficace et bien réparti
• Intensité réglable par smartphone
• Autonomie bonne et durable
• Confortable
• Fine et légère
• Moins de couches de vêtements
• Prend peu de place dans les bagages
• Liberté de mouvements
• Autres utilisations que la moto

Les moins :

• Le prix pourrait faire hésiter, mais il est en fait plus que correct vu la qualité, l’efficacité, la bonne tenue dans le temps et les utilisations diverses.

En tant que motard passionné, je ne dirais pas que j’attends l’hiver avec impatience, mais je suis serein à l’idée que je vais à nouveau pouvoir compter sur cette veste moto chaude pour agrémenter mes sorties hivernales et continuer à la tester dans le temps. Et si je devais vraiment avoir des conditions extrêmes, avec des températures très basses, je vous donnerais mon ressenti :-)

Les balades Moto-Pyrénées du printemps 2024 seront aussi de bonnes occasions pour continuer à tester cette veste.

Le Calendrier 2024 de Moto-Pyrénées est en cours. Si vous voulez être tenu au courant dès sa sortie, il suffit de vous abonner en entrant votre adresse mail en bas de cette page.

Un grand merci à William de www.blacksheepmasters.com de m’avoir proposé ce test. Ici aussi, ça se confirme. William avait pris son temps pour les explications et les qualités de cette veste moto chaude. Il ne s’était pas trompé. Il connaît bien les produits qu’il distribue, ça c’est clair ! Toujours aussi passionné quoi ! Un gars comme je les aime !

N’hésitez pas à laisser vos propres commentaires si vous avez, vous aussi, une expérience de veste moto chaude, quelle que soit la marque, n’hésitez pas à nous donner votre retour.

Partager votre expérience. C’est VOTRE RUBRIQUE ! PARTICIPEZ !!! :-)

A bientôt !

Alain 

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Un tutoriel kit graphique, car avez-vous déjà posé un kit déco ? Pourquoi ne pas essayer ? En restant calme, en prenant son temps, et en suivant quelques règles et conseils, oui, c’est possible, oui pour tous ! :-) Ce tuto est aussi valable pour d’autres kits décos et pour d’autres types de motos.

Le kit installé sur mon Superduke est un prototype pour le modèle 2020. Pour préciser, celui-ci est basé sur le modèle « Torque White / Black » standard de Motoproworks mais beaucoup de petites modifications personnelles ont été apportées. Lors de votre commande (ou sur demande), vous recevrez une maquette détaillée avec les pièces standards exactes. Cette maquette est une vue éclatée (ce qui permet de voir toutes les pièces, une à une), mais ne vous attendez pas à une simulation posée sur votre moto non plus :-) . Pour plus d’informations ou pour personnaliser votre kit, n’hésitez pas à contacter Motoproworks. Vous trouverez leurs coordonnées ici : motoproworks.com

Pour bénéficier d’une remise sur les produits Motoproworks, il suffit de nous envoyer un petit mail.

Pour les habitués de notre blog, nous avions déjà fait un tuto pour le KTM Duke 790 de Veerle. Donc pour ceux qui ont un Duke 790, c’est ici : moto-pyrenees.com/tuto-kit-deco-moto

Evidemment, vous trouverez tous les détails dans le tuto en texte ci-dessous, mais vous pouvez aussi regarder cette petite vidéo de résumé :

Conseils avant l’achat :

• Choisissez un kit déco de qualité, avec un vinyle ni trop fin, ni trop gros
• De plus, préférez les kits avec de petites pièces (plus facile à poser)
• Renseignez-vous auprès de personnes qui ont acheté et posé le kit
• Comme toujours, lors de la lecture d’avis, triez les « détracteurs toujours mécontents » des « personnes objectives qui veulent vous aider » (concentrez-vous sur les commentaires qui vous apportent des infos concrètes :-) )
• On vous conseille de jeter un œil sur le site www.motoproworks.com, cette équipe a des produits de qualité, ils sont à l’écoute des besoins et ils offrent un bon service. Que demander de plus ?
• Important pour vous, on vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une remise sur leurs produits. Il suffit de nous envoyer un petit mail. 

Conseils avant la pose :

• • Choisissez un jour où vous n’avez absolument rien de prévu
  • Choisissez un moment où vous êtes zen avant de commencer ;-)
  • De préférence, choisissez un jour ou la température ambiante est tempérée, ni trop chaud, ni trop froid. Température idéale entre 15 et 25°C.
  • Prenez le temps de bien lire les instructions fournies

• • Tout d’abord, triez les pièces en fonction du 1er flan de la moto et de l’ordre dans lequel vous allez poser le kit.

Matériel nécessaire

• Alcool pur, propanol ou produit nettoyant/dégraissant pour freins
• Gant de protection pour le produit ci-dessus
• Chiffons bien propres
• Bande adhésive de masquage
• Ciseaux
• Couteau de coupe style Stanley
• Spatule en caoutchouc

Tutoriel kit graphique : 1ère phase : l’existant

• Avant de commencer, faire le choix si vous laissez la déco en place ou pas ?
  • Soit, laisser la déco
    • Avantage :
      • Lorsque vous retirerez le kit déco, vous retrouverez une moto complètement d’origine
    • Inconvénient :
      • Souvent, le kit déco d’origine présente une inégalité de surface assez importante. Cela se verra très souvent si vous posez le kit par-dessus.
  • Soit, enlever la déco d’origine
    • Attention, ceci dépend fortement de votre moto. Certaines décos sont simplement des autocollants posés sur la peinture (KTM Duke 790 par exemple). D’autres sont des autocollants posés et ensuite une couche de vernis y est ajoutée, ce qui oblige à poncer l’inégalité (exemple : KTM Superduke 1290 R). Dans le 2éme cas, soit vous gardez la déco existante, soit vous condamnez la pièce à un kit déco permanent. Tout dépendra de l’inégalité importante ou pas sur les surfaces. Ensuite, c’est à vous de faire votre choix :-)
    • Avantage :
      • Pas d’inégalité sur le kit déco, travail propre
    • Inconvénient :
      • Si vous retirez le kit déco, la moto se retrouve sans aucune déco.

Pour enlever la déco d’origine (n/a pour le Superduke)

• Utilisez un sèche-cheveux pour décoller le sticker. Cela vous évitera d’avoir trop de colle qui reste sur la surface.
• Ne chauffez pas trop, juste assez pour que la colle reste sur le sticker et pas sur votre moto.
• Après, s’il reste un peu de colle, nettoyez à l’alcool pur ou équivalent.

Pour le KTM Superduke 1290 R, pas de possibilité de retirer les autocollants, donc ponçage obligatoire.

Tutoriel kit graphique : 2ème phase : le nettoyage

Très important, la moto doit être extrêmement propre.

• Si possible, laissez-là dans votre garage mais ne la laissez pas dehors s’il y a beaucoup de vent. Les poussières sont l’ennemi du kit déco :-)
• Une fois la moto nettoyée complètement, laissez là bien sécher. Elle doit être sans tâche, sans graisse, sans poussière. Il en va du résultat de votre travail une fois terminé.
• Ensuite, nettoyer la partie à coller (une par une) soigneusement avec de l’ alcool pur ou équivalent. Laissez sécher (mais c’est rapide)

Tutoriel kit graphique : 3ème phase : la pose

Ordre de pose

• De préférence, commencez par de petites pièces simples et des surfaces planes, ça vous donnera une expérience intéressante avant de commencer des pièces plus complexes ou sur des surfaces moins planes. Une surface courbée est beaucoup plus difficile. L’alignement au fur et à mesure du collage est plus difficile, les plis et les bulles apparaissent plus rapidement.

Pour la pose en général

• Il existe 2 techniques :
  • Soit, travailler à l’oeil, après repérage et en pose directe
    • Présenter le sticker, bien mémoriser les alignements et les distances par rapport à des points de repère.
    • Si vous n’avez pas de repère, coller un bout de bande de masquage sur la surface
  • Soit, positionner le sticker avec de l’adhésif de masquage.
    • Présenter le sticker et le positionner avec de l’adhésif de masquage. Retirer ensuite une petite partie du sticker, retirer le papier de protection à l’arrière sur une extrémité et posez cette partie, ensuite continuez vers l’autre extrémité.
• Nous conseillons d’utiliser les 2 techniques :
  • Pose à l’œil pour les pièces simples et surfaces planes
  • Utilisation de l’adhésif uniquement pour les pièces ou surfaces complexes

Petite précision, pour la pose sur le Superduke, je n’ai posé aucune pièce avec la technique de l’adhésif. Sur le Duke 790, je l’avais utilisé sur quelques pièces uniquement.

Positionnement / alignement

• • Quelle que soit la technique utilisée, repérez toujours le positionnement et l’alignement par rapport aux bords de la surface et par rapport aux pièces déjà posées. C’est très important. Mémorisez plusieurs fois tous les endroits faciles à repérer, choisissez le point le plus important et démarrez de là.

• • Attention aux pièces avec une partie étroite. Une partie étroite est plus facile à poser mais elle se déporte plus facilement et l’alignement est plus difficile à réaliser.

Utilisation d’eau savonneuse / détergent ou pas ?

Dans certains cas, l’utilisation d’eau savonneuse ou détergent peut faciliter la pose. Cela permet de repositionner (de manière limitée) la pièce que vous posez. Cette technique n’est pas vraiment recommandée, mais peut aider, surtout sur certaines pièces complexes. Cela dépendra aussi du kit que vous posez, de la marque, du type de vinyle utilisé, et surtout de la colle utilisée. Renseignez-vous auprès de votre fournisseur !

Et il faudra tenir compte de 3 éléments importants :
1. Utilisez un savon le plus neutre possible, les détergents ont parfois une composition bien différente.
2. Les doses : il est important de ne pas utiliser trop de savon dans le mélange. Cela pourrait diminuer l’action de la colle pré-posée sur le vinyle. Et votre kit tiendrait moins longtemps, ou même pas du tout, si le dosage est vraiment trop excessif.
3. De plus, il est également très important de retirer soigneusement toute l’eau sous le vinyle pour assurer une adhérence durable. Utilisez une spatule et faites la glisser sur le vinyle en pressant de manière régulière, et en repoussant l’eau vers les extrémités de la pièce.

Pour plus de précisions, nous avons posé la question à Motoproworks . Ils ne recommandent pas vraiment cette utilisation, mais ne la déconseille pas non plus. Beaucoup de leurs clients ont posé leur kit Motoproworks avec de l’eau savonneuse ou détergent pour certaines pièces ou pour la totalité, et ça marche très bien. Il faut tenir compte des points énumérés ci-dessus, surtout bien respecter les doses, et bien retirer l’eau sous le vinyle. Pour les doses, Motoproworks préconise 1 goutte de savon liquide pour 1 litre d’eau.

Posez par petites surfaces

• Choisissez bien le début de votre pièce en fonction de l’alignement par rapport aux autres pièces, mais aussi par rapport à la forme. Commencez de préférence avec le côté le plus large et finissez par la partie la plus étroite.
• Posez toujours le sticker en partie. Retirer le papier de protection à l’arrière sur une petite partie et posez cette partie. Poussez bien sur le sticker, et coller cette partie en lissant avec un doigt ou avec la spatule en évitant les bulles. Dépliez une partie supplémentaire du papier de protection, repliez-le pour qu’il ne gêne pas la pose. Déchirez ou coupez le papier arrière s’il est gênant.
• Pressez bien le sticker pour une bonne adhérence, surtout sur les bords.

Tutoriel kit graphique : Conseils

• Si possible, évitez de retirer le sticker lorsque vous avez déjà posé une partie. Retirez le sticker le déformera et il collera aussi moins bien la 2ème fois.
• Utilisez la spatule pour les endroits difficilement accessibles ou pour bien presser dans les plis.

Comment éviter les bulles

• Premièrement, au plus votre surface est propre, au moins vous aurez de bulles
• Deuxièmement, n’allez pas trop vite pour la pose et appuyer bien avec le doigt ou la spatule au fur et à mesure. Procédez par petites surfaces.
• Troisièmement, ne forcez pas sur le sticker, ne le déformez pas, sinon, les bulles seront inévitables.
• Après, si des bulles sont apparues, réagissez de suite. Plus vous attendez, plus ce sera difficile de les éliminer. Procédez comme suit :
  • Utilisez un couteau de coupe style Stanley pour faire une toute petite entaille dans le sticker. Si l’entaille laisse passer l’air, c’est bon. Le but étant de faire disparaître l’air entre le sticker et la surface en poussant très fort la bulle de l’extérieur vers l’entaille avec le doigt ou avec une spatule en caoutchouc.

Tutoriel kit graphique pour les jantes : sticker sur l’intérieur de la jante

• Si vous collez des stickers à l’intérieur de la jante, laissez +- 2 cms libres à l’extérieur de la jante pour l’endroit des masses d’équilibrage. N’oubliez pas que l’emplacement peut être complètement différent lors du prochain changement de pneu.
• De plus, le diamètre de la jante est très souvent différent au centre que sur les côtés, ce qui donne une surface de pose qui n’est pas plate. Faites si possible des entailles successives sur le support de pose pour rattraper la conicité de la surface. Cela vous permettra d’avoir le sticker aligné à la jante. Si le sticker comporte des lettres, cela est encore plus important : faites une entaille de préférence entre chaque lettre.

Tutoriel kit graphique pour les jantes : liserés

• Placez le liseré le plus possible à l’intérieur de la jante. L’extérieur de la jante doit rester libre. Cela évitera de vous détruire le liseré lors du prochain changement de pneu.
• Soyez très attentif sur l’alignement en fin de pose du liseré. Les 5 derniers cms sont plus difficiles à positionner correctement. On le tient moins bien, et surtout il s’égare plus vite d’un côté ou de l’autre.
• Important, les liserés sont toujours découpés en plusieurs morceaux pour faciliter la pose. Selon la température, le liseré peut se rallonger plus ou moins pendant la pose. Souvent, les liserés sont coupés plus long et doivent être coupés un peu à chaque morceau. Ne les coupez pas trop court, sinon, vous risquez de vous retrouver avec le dernier morceau trop court :-)

Et voilà le résultat final :-)

Avant kit graphique :

Après kit graphique :

N’hésitez pas à nous envoyer vos conseils et expériences. Le but est d’améliorer ce tuto sur base de vos retours d’expérience. Participez !

Et surtout, n’hésitez pas à partager ce tuto avec tous vos amis qui seraient intéressés par un kit déco.

Et enfin, on vous rappelle qu’on a un partenariat avec MotoProWorks. On peut vous faire bénéficier d’une belle remise sur leurs produits. Pour cela, il suffit de nous envoyer un petit mail ou de remplir le formulaire ci-dessous.

Merci à MotoProWorks pour le service impeccable et les conseils : www.motoproworks.com

Vous avez des questions ou des remarques sur le tuto ? :

• Voici une photo d’un kit Motoproworks posé sur un autre KTM Superduke 1290 R.
  Merci à Thomas, un de nos lecteurs qui a bénéficié d’une belle remise grâce à nous !

• Le Superduke de Phil avec un kit Motoproworks. Phil a apprécié la qualité du kit et le service de Motoproworks. Il a évidemment aussi bénéficié de la remise grâce à nous ! 😉 Super beau résultat, Phil ! 👍 Discrétion et classe ! 👍

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Un court essai, mais un résumé complet des évolutions de cette version 2020 du roadster hyper affûté de KTM : The Beast.

Alors, ce KTM Superduke 2020 : évolution ou révolution ?

Essai KTM Superduke 2020 : A peine sorti des chaînes de production d’Autriche, le roadster bestial de KTM, le Superduke 2020, a déjà fait couler beaucoup d’encre du côté des journalistes.

A peine sorti de la boîte pour « Monsieur tout le monde », voici que l’encre de Moto-Pyrénées se met déjà à couler également (enfin, à l’heure digitale actuelle, ce n’est qu’une métaphore).

Faut dire que KTM annonce pas mal de changements : moteur, électronique, échappement, châssis, suspensions, jantes, ergonomie. Ca fait beaucoup ! Clairement la plus grosse refonte depuis sa naissance. Cet article pour vous dire ce que nous en pensons et partager nos points de vue avec vous.

Conditions de test

Cette version 2020 n’est pas encore descendue du camion que je suis déjà au téléphone avec le concessionnaire. La bête n’est pas encore tout-à-fait sortie de la boîte, que je pousse la porte de la concession. C’est vous dire si je suis impatient.

L’essai planifié est assez court (il y a beaucoup d’autres impatients) mais comme Veerle et moi, on connaît très bien ce modèle, on aura vite détecté les changements par rapport aux modèles précédents. Bein oui, on a eu toutes les versions du Superduke, depuis sa sortie dans les années 2000, donc c’est pas bien compliqué de sentir les différences, même minimes. D’où un essai court, oui, mais avec un résumé complet des évolutions de ce modèle 2020 :-)

L’essai se fera en 2 parties :

• la partie duo : pour tester les réactions de la moto en duo et le confort pour ma passagère
• la partie solo : pour … disons … dompter la bête ! ;-)

Le fait que la bête sort à peine de sa boîte, elle est évidemment configurée en mode « rodage », donc pas de shifter, et limitée en régime maxi. Pas de tests d’allonge et de puissance jusqu’au rupteur, mais bon, je me dis qu’il se pourrait bien que je fasse un essai longue durée assez rapidement ;-)

Look

S’il y a bien un point sur lequel j’ai été déçu dès avoir vu les 1ères photos de la version 2020, c’est bien le look. Oui, l’ensemble est encore plus taillé à la serpe. Ce n’est pas pour me déplaire. Les jantes sont jolies. Le phare reçoit une entrée d’air très réussie, mais …

Plus de cadre treillis apparent à l’arrière. Un échappement tournicotant d’un côté (style Ducati Diavel 1ère génération) et encombrant de l’autre, pour ne pas dire avec un embonpoint disgracieux. Ajoutez à cela une boucle arrière style Duke 790/890 avec une boîte « en composite » en dessous de cette boucle assez imposante, et 2 couleurs pas très attrayantes.

Ma 1ère réaction était : « va falloir être créatif » pour la personnaliser. Même si un nouveau look est toujours difficile au début (c’est notre subconscient conservatif qui fait ça), je suis certain que dans un an, la plupart (et moi aussi) auront accepté ces nouveaux critères esthétiques.

Echappement

En enchaînement sur le look, une fois n’est pas coutume, je commence avec un paragraphe sur l’échappement. Pourquoi ? Et bien, c’est quand-même une pièce qui a beaucoup changé, pas vraiment en bien, qui est beaucoup plus encombrante (merci l’Euro 5 compliant, ou presque) et qui mérite de s’y arrêter car la partie la moins esthétique est la partie collecteur/catalysateur, donc 2 idées viendront à la plupart : soit la ligne complète Akra (pour ceux qui sont prêts à s’arracher le portefeuille), soit le décata.

Seulement, cette fois, il y a un problème. KTM a été contraint et forcé d’ instaurer dans le logiciel de gestion de l’électronique, une fonctionnalité qui inhibe l’éclairage de la moto en cas de changement de mapping. Ce qui veut dire qu’une ligne ou un décata n’est plus possible sur route (merci Euro 5 compliant) et ne pourra être utilisé que sur piste !

Mais quand on sait que pratiquement tous les circuits ont une limite sonore de plus en plus restrictive, ne serait-ce pas la mort annoncée des lignes et décatas en tout genre ? A moins de trouver un informaticien très compétent qui ira bidouiller dans les puces.

Pour le silencieux, d’origine, il est relativement bien sur ce V3 (bien mieux que sur les versions 1 et 2), mais il est long. J’ai déjà une belle idée de transformation qui va le raccourcir sérieusement. L’idée m’est venue d’en faire un prototype maison, plus beau, plus léger. On verra ce que donnera le son une fois raccourci. A suivre … (abonnez-vous, vous serez les 1ers informés)

Couleurs et kit déco Superduke 2020

Et pour continuer sur les solutions au niveau look, une idée encore plus concrète m’est venue. Les 2 couleurs dispos ne sont pas non plus 100% réussies, je trouve. Enfin les goûts et les couleurs … et bien si, ça se discute ! :-) Dans le sens où peut-être que beaucoup seront déçus du look actuel, de cette couleur noire un peu trop classique et gentille pour un roadster bestial, et cette couleur orange qui fait la part belle à un bleu qui en fera hésiter plus d’un, à moins d’être fan de Kini (pour les connaisseurs ;-) ) Ou ce bleu serait-il un clin d’oeil aux nouvelles couleurs de Tech 3 en Moto GP ? Enfin, aucune de ces 2 couleurs ne me va.

La couleur personnalisée n’étant pas toujours la meilleure solution, surtout à la revente, l’idée m’est tout naturellement venue d’un kit déco. A la revente, soit on le garde, soit on peut remettre la moto en look d’origine. Et avec un état « salle d’expo » puisque la moto a été protégée tout au long de son utilisation.
Nous avons déjà pas mal d’expérience en kits décos, devenue encore plus concrète ces dernières années. Voir notre article sur notre partenariat avec Motoproworks : https://www.moto-pyrenees.com/deco-moto-motoproworks/

et notre tuto sur l’installation d’un kit déco : https://www.moto-pyrenees.com/tuto-kit-deco-moto/

Les gars de Motoproworks sont créatifs, très ouverts et notre collaboration était déjà très bonne avec cette équipe. C’est tout naturellement que nous nous sommes rapprochés pour une collaboration encore plus étroite, qui consiste à travailler ensemble sur le développement du prototype des kits décos du Superduke 2020. Ce développement est en cours, nos idées ont fusées de partout et le résultat devrait être attrayant. Avec les couleurs « Moto-Pyrénées », ça devrait ressembler à ça :

A suivre aussi … (abonnez-vous, vous serez les 1ers informés)

Premières impressions

Avant même les 1ers tours de roue, je ressens déjà une maniabilité accrue, une position relativement similaire, juste un peu plus sur l’avant, mais aussi un sentiment bizarre sur les premiers centimètres de la suspension avant. Ca n’a pas l’air très progressif mais faut dire qu’elle sort de la boîte, donc les suspattes ne sont pas encore rodées.

Tableau de bord

Contact ! L’écran TFT s’allume. Il est sympa, plus lisible et inclinable. Point important pour moi qui roule souvent au soleil
Il a plus de fonctionnalités, mais je n’ai pas eu le temps d’y aller dans le détail. Par contre, ça a l’air plus intuitif à certains endroits.

Maniabilité

Le tableau de bord n’indique pas encore 10 km/h que déjà je suis surpris. Oui, c’est beaucoup plus maniable. Je suis bien sur le 1290 ? Heu, oui ! :-) La bête a gagné 6 kg, mais ça n’explique pas tout. Il doit y avoir beaucoup d’autres petits détails qui améliorent cette maniabilité. J’ai beaucoup aimé !

Ce sera plus maniable pour se faufiler en ville, mais aussi plus facile d’ inscrire la moto dans le virage. Tout en gardant beaucoup de stabilité (voir plus bas). Le compromis parfait ? Si ça ne l’est pas, on n’est pas loin, pas loin du tout !

Ergonomie

La position de conduite a l’air d’être plus ou moins la même que les versions précédentes, même si j’ai l’impression d’être un peu plus sur l’avant.

Le guidon est un poil plus bas, mais il était aussi placé en position longue sur la machine de démo (ajustable).

Les reposes-pieds sont ajustables aussi.

Le réservoir est plus fin entre les jambes. C’est là que KTM a retiré les 2 litres d’essence par rapport à l’ancienne version apparemment, même s’il me paraît aussi un peu plus haut.

Les commodos (rétro-éclairés s’il vous plaît) sont nouveaux également. Ils ont l’air un peu « cheap » mais ils sont plus accessibles et intuitifs dans leur utilisation.

Confort

Oui, difficile de donner un avis pertinent avec un essai court. Mais mes 1ères impressions sont pas mal du tout. A contrario de la plupart des journalistes essayeurs, j’ai trouvé le confort au moins aussi bien, si pas mieux que la version précédente. La selle pilote me paraît plus confortable. A voir sur longues distances.

Mais une des raisons principales de l’essai était de voir l’ergonomie et le confort pour ma passagère. Sur un roadster extrême comme The Beast ? Oui, oui, on fait pas mal de kms en duo sur le Superduke. Oui, oui, c’est possible ! ;-) Lors de nos balades avec nos groupes, Veerle roule, ou alors elle est derrière moi pour faire des photos en dynamique (beaux souvenirs pour nos participants) et donc doit être bien calée sur les reposes-pieds, doit pouvoir se retourner facilement, mais aussi tenir toute une journée sur la moto, pendant toute la semaine !

L’avis de la passagère

A chaque fois qu’on a changé de modèle du Superduke, le confort a toujours été amélioré. Et ceci sur différents aspects, que ce soit sur le confort de la selle, la position de la passagère (hauteur et champ de vision), la position des reposes-pieds (l’angle du genou plié) ou la hauteur et la proximité du réservoir en cas de gros freinage.

Ce modèle 2020 ne continue pas vraiment dans ce sens.
Je suis consciente que le Superduke reste une moto « très » sportive, pas vraiment étudiée pour le duo. Jusqu’ici, cela ne m’a pas trop dérangé.

Je n’ai pas besoin d’une selle hyper-confortable, d’une position droite ou de poignées de maintien pour me sentir bien sur la moto. Je suis assez mobile sur la moto aussi, pour les photos et vidéos de nos participants.

En résumé, je ne suis pas très exigeante :-)

Pour la plupart des passagères, le confort d’un Superduke ne conviendra pas, sauf peut-être pour quelques courts trajets. Mais encore moins avec ce modèle 2020. Car il se radicalise ce 2020, aussi pour la passagère.

• La selle est moins confortable que le modèle précédent, même si on pourrait penser le contraire vu la hauteur de mousse plus importante. Elle est plus dure, mais c’est surtout sa forme qui accentue cet effet. L’avant de la selle se termine par un rebord qui remonte, ce qui est plutôt bien pour la stabilité en cas de freinage, mais ce rebord comprend 2 endroits pointus qui rendent la selle moins plate et qui dérangent assez fort quand vous êtes assise, comme moi, sur le tout début de la selle. Nous allons remonter l’info chez KTM, car ça nous semble un point important. Et même si le duo n’est pas la cible principale des utilisateurs de ce Superduke, la modif ne nous paraît pas insurmontable ;-) A suivre …

• Les reposes-pieds m’ont semblé un peu plus courts. On n’a pas eu le temps de mesurer. Mais aussi plus hauts. J’avais l’impression que mes genoux étaient plus pliés. Ce n’est pas énorme comme différence, mais suffisant que pour avoir un sentiment de confort diminué.

• La position est toujours suffisamment haute que pour avoir un champ de vision complet sur la route. Vous ne devrez pas obliquer la tête pour regarder à gauche ou à droite du casque de votre pilote. Un point positif pour moi.

• J’ai eu également l’impression qu’ Alain était un peu plus sur l’avant, et que moi aussi je devais prendre une position plus sportive pour l’accompagner.

• Dernière appréciation, c’est celle d’une impression de légèreté et fluidité, oui, aussi en temps que passagère, on le ressent.

Moteur

Sur papier, 3 CV supplémentaires et un couple identique. Mais ça, c’est sur papier !

Même si la base est toujours la même, ce LC8 reçoit pas mal de changements : injection, allumage, chambres de résonance, soupapes, distribution d’huile, la carto évidemment, mais aussi une nouvelle boîte de vitesses, une boîte à air digne d’un V8 américain et un collecteur d’échappement qui gagne en diamètre. Rien que ça !

Comme je vous disais, la moto est en mode « rodage », donc pas de tests hauts régimes, mais en bas et à mi-régime, ça déménage déjà fort ! Plus que l’ancienne version ? Oui, encore plus, bien plus et surtout avec une délivrance du couple plus agressive et plus bas. Cette carto standard est vraiment très réussie ! On en deviendrait encore plus accro !
Impensable : le shifter est toujours une option !

Quelqu’un pourrait dire à Mr Pierer que tout le monde attend un shifter de série sur une moto de ce type et à ce prix !

L’électronique

KTM annonce une électronique encore plus performante. Un essai court ne permet évidemment pas de tester toute l’électronique. J’ai bien essayé 2, 3 trucs mais pas suffisamment que pour vous donner un avis pertinent actuellement.

Partie cycle

Selon KTM, le cadre aurait une rigidité trois fois supérieure et ça se ressent dès les 1ers tours de roue. Et en prenant les virages de plus en plus vite, ça se confirme. L’entrée de virage se fait encore plus naturellement sur cette nouvelle version et donne confiance. Dans, et en sortie de virage, c’était déjà un rail avant, mais maintenant, on a l’impression que ça ne décrochera jamais. Oui, ce cadre est une réussite ! Maniabilité et stabilité au top, quelle prouesse !

Suspensions

Tout est nouveau !
A l’avant c’est toujours du WP mais en Apex 48 mm.
A l’arrière, amortisseur avec bielette et une molette de réglage digne des grand turismos ! Plus besoin d’outils !

Je vous le disais en début d’article, sentiment un peu bizarre sur les 1ers centimètres de la suspension avant, mais sans doute dû au matériel pas encore rodé. Pour le reste, je n’ai pas suffisamment roulé pour configurer mon réglage optimal.
Mais il me semble, même sans avoir eu le temps de faire des réglages, que la config standard est plus sportive que les précédentes, tout en restant confortable. Et tout ça sans gros transfert de masse lors de gros freinages. Une meilleure base « standard » avant d’affiner les réglages.

Juste un petit bémol, la config perso sera plus difficile car les réglages sont moins affinés (moins de clics : 1 clic version 2020 correspondrait +- à 3 clics sur un modèle 2019. 3 clics d’un coup, c’est beaucoup pour ceux qui, comme moi, veulent régler les suspattes aux petits oignons. Pourquoi ne pas avoir gardé la précision de la précédente génération ? Je vais essayer de me renseigner auprès de WP. Et à voir dans la pratique si c’est vraiment un inconvénient.

Pneus

La monte d’origine a changé. On a maintenant du Bridgestone S22 : très bon choix de KTM car ce pneu est selon moi le meilleur pneu du marché pour le Superduke. Voir mon article récent sur ce pneu : https://www.moto-pyrenees.com/bridgestone-s22-essai-route/

Freinage

Autant vous le dire de suite, c’est le changement le plus significatif. L’avant reçoit du Brembo Stylema.

Je connais bien ce matériel car j’avais eu l’occasion de le tester à Francorchamps lors de la sortie de la Ducati Panigale V4(S) : voir mon essai ici : https://www.moto-pyrenees.com/essai-ducati-panigale/ C’était bluffant sur la V4.

Ça l’est tout autant sur le Superduke, si pas plus ! C’est énorme. La V2 (Superduke) était déjà très bien à ce niveau, mais là, on passe vraiment à du matériel piste pur et dur ! Chaque pression importante du levier se transforme en une décélération à vous faire envoyer vos gouttes de sueur sur l’ écran du casque en moins de temps qu’il ne le faut pour l’écrire.

Puissance, dosage, feeling : tout y est ! Un gros gros plus pour la moto !

Pratique

La place sous la selle passager a été augmentée. Vous n’y mettrez toujours pas votre grand U, mais pas mal de bricoles en plus, oui !

Conclusion de l’essai KTM Superduke 2020

Sur papier, beaucoup d’améliorations, 3 CV de plus, 6 Kg de moins, un moteur complètement revu, une électronique plus performante, un nouveau cadre, un nouveau bras oscillant, des nouvelles suspensions, de nouvelles jantes et un freinage plus puissant. Enfin, ça, ce sont les grandes lignes. Oui, c’est toujours un Superduke. Oui, c’est une évolution et pas une révolution. Mais quelle évolution ! Elle y a gagné partout. Ca se radicalise encore un peu plus. Serait-ce la concurrence qui a poussé KTM dans ce sens ? Je pense aux Streetfighter V4 de Ducati et Z H2 de Kawa par exemple.

Beaucoup de changements sur ce modèle 2020, certains importants, d’autres moins, mais cette colonie de modifs fait véritablement une grosse évolution au niveau de l’ensemble : une toute autre moto ! Bon, le prix a augmenté aussi, mais en partie compréhensible. Le développement, ça coûte.

Vaut-elle le coup  ?
Je n’ai qu’une phrase à vous dire en guise de conclusion : « Allez l’essayer, vous verrez ! » :-)

La fiche technique, c’est ici : https://www.ktm.com/fr-fr/models/naked-bike/2025-ktm-1390-superdukerevo.html

Evaluation Moto-Pyrénées :

Les plus :
– Ergonomie accentuée
– Plus dynamique
– Facilité et maniabilité accrue
– Stabilité encore plus impressionnante
– Suspensions plus sportives
– Moteur plus agressif
– Freinage d’enfer +++

Les moins :
– Le look d’origine
– Le blocage électronique pour autres lignes d’échappements
– Les réglages de suspensions moins précis ? A voir …
– Son prix
– Le shifter en option
– Le confort en duo

Si vous avez, vous aussi, essayé ce Superduke 2020, n’hésitez pas à nous donner votre retour.
Si vous vous posez des questions, n’hésitez pas, on essaiera de vous répondre.
Participez !

A bientôt !
Alain   

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Avis sur l’ essai route de ce pneu Bridgestone S22 Battlax Hypersport pour sportives et roadsters sportifs sur un KTM Superduke 1290 R

Conditions de test :

• Essai effectué sur nos belles routes des Pyrénées (pas de circuit)
• 5 montes (2 AV et 3 AR) sur un KTM Superduke 1290 R
• Conditions climatiques :
  • Températures printanières et estivales
  • Quelques averses

• Roulage :
  • 3 mois
  • 12.000 kms

La marque du « pont en pierre » (Ishibashi en japonais, le nom du fondateur, à l’anglaise : « Bridgestone ») est une marque que je connais relativement bien puisque j’en ai usés pas mal et ce depuis le début où leur Battlax est sorti, c’est-à-dire … il y a bien longtemps :-)

J’ai ensuite passé sur d’autres marques mais j’avais entendu beaucoup de bien dès le S20 Evo et je suis revenu petit à petit sur la marque. Dès 2016, les S21 sont apparus et convenaient déjà très bien sur mon KTM Superduke.

J’étais curieux de voir ce que le Bridgestone S22 pouvait apporter de plus : juste un chiffre ? Ou …bien plus ?

Et comme la présentation du pneu s’était passée sur circuit, les essais que vous avez pu lire jusqu’à présent relatent tous les performances et le ressenti sur circuit, mais il y a très peu d’informations et d’avis sur un usage routier. Voici un essai routier qui devrait vous apporter des infos plus orientées sur son utilisation la plus habituelle de ce pneu.

Caractéristiques du Bridgestone S22

Les changements par rapport au S21 :

• nouvelle structure radiale
• nouveau composant
• nouveau profil

Ce qu’annonce Bridgestone :

• plus de maniabilité
• plus de retour
• plus de grip (sec et pluie)
• plus de rigidité
• vitesse de passage en courbe : + 15 %

Maniabilité

Oui, il a l’air un peu plus maniable que le S21 même si c’était déjà pas mal sur son prédécesseur. La différence n’est pas énorme mais c’est toujours ça de gagné ! :-)

Retour

Le retour d’infos est très précis, que ce soit en entrée de courbe, sur l’angle, ou en sortie, on ressent très bien ce qui se passe là en bas, au contact du bitume. C’est surtout sur l’avant que c’est très précis, tout en étant loin, très loin de la limite du pneu, ce qui met en confiance en entrée de courbe. Sur l’angle, c’est stable, on sent qu’on peut y aller franchement. Et dès la sortie et l’accélération, ça tracte fort mais sans louvoiement ou pompage : on ressent bien le grip.

Grip

On est toujours sur du bi-gomme à l’avant (3LC) et du tri-gomme à l’arrière (5LC) comme le S21, mais avec une nouvelle répartition.

Ce sont ces 25% de silice très fine en plus qui font vraiment une grande différence à mon avis. Et les molécules étant plus petites, la surface au sol augmente, et donc améliore l’adhérence. C’est convaincant. Le grip est plus important que sur le S21, ça se sent assez rapidement. Ce nouveau composant apporte une réduction du glissement sur la surface de contact, une technologie qui vient tout droit de la compétition et qui a fait ses preuves. Ca se ressent aussi sur la route. Et moins de glissement, c’est un pneu qui dure plus longtemps !

Sur le sec, l’électronique ne se déclenche que très rarement même en étant généreux avec le poignet droit. Sur le mouillé, j’ai fait beaucoup moins de kms (pour ne pas dire peu :-) ) mais là aussi, plus de grip c’est clair et surtout beaucoup plus de confiance sur l’angle. Je me suis surpris très souvent à rester en mode sport sur le mouillé. En effet, je ne passe en mode Rain que si vraiment, je sens que l’électronique doit se démener pour rattraper mes imperfections.

Que ce soit sur le sec ou sur le mouillé, le grip a sérieusement augmenté. Je ne sais pas si je passe 15 % plus vite en virage (% annoncé par Bridgestone, mais difficile à estimer sur route) et ce n’est pas le but non plus quand on est sur route, mais je pourrais bien être 15% plus confiant sur le grip, ça oui.

Sur le S21, il y avait des traits de mesure d’angle sur la bande de peur. Ils ont disparu mais, sur le nouveau, lorsque le sigle S22 a complètement disparu, c’est bon ;-) Enfin, là, je parle de l’arrière. N’essayez pas de faire la même chose avec l’avant, ça vous ferait un angle à la Marquez ou même plus. Donc, s’il vous reste une bande de peur à l’avant, avec le sigle S22 encore intact, soyez rassuré, vous ne serez pas le seul ;-)

Stabilité

J’ai retrouvé un peu plus de stabilité sur l’angle. La nouvelle structure radiale doit probablement y être pour beaucoup. Mais là où j’ai trouvé le plus grand changement, c’est sur les freinages appuyés. Si je n’avais pas lu la présentation du pneu, je vous aurais dit que ce pneu ne se déforme presque pas. Alors que Bridgestone a beaucoup travaillé pour diminuer la rigidité (pour améliorer le retour d’infos), donc plutôt contradictoire. En tout cas on ne le ressent pas du tout (serait-ce toujours cette nouvelle carcasse radiale?). En tout cas, la stabilité de l’avant est bien présente et un peu plus que sur le S21. Ca vous met à l’aise et ça repousse les limites du freinage, sans prendre de risque supplémentaire.

Longévité

Bridgestone annonce une longévité similaire au S21, mais cela me semble assez modeste. Je crois que vous aurez cette même longévité mais comme vous pouvez rouler plus fort avec ce S22, vous mettez plus de contrainte sur le pneu et il devrait donc s’user plus vite, ce qui n’est pas le cas. En roulant comme vous rouliez avec un S21 sans forcer, vous devriez gagner en longévité. En tout cas, pour moi, dans une utilisation relativement tranquille, lors d’organisation de balades avec des groupes, c’est ce que j’ai pu constater.

A l’arrière, je faisais en moyenne 4.000 kms dans ces conditions « en mode balade » avec le S21, et après plusieurs montes, je me retrouve avec 4.500 kms de moyenne avec le S22. Ca pourrait paraître peu 500 kms de plus, mais sur une base de 4.000 kms, ca fait quand-même 12,5% de plus, ce qui est pas mal, non ?

Enfin, à confirmer quand j’aurais encore quelques montes de plus, car l’usure dépend beaucoup de la manière de rouler et des conditions climatiques et là d’une organisation à une autre, c’est parfois difficile a évaluer précisément.

Pour l’avant, c’est pour l’instant environ 8% de longévité en plus, mais il me semblait avoir lu lors de la présentation du pneu que le composant avant était sensiblement différent par rapport à l’arrière, ce qui expliquerait cette différence sur la longévité.

A noter également que même en fin de vie, le Bridgestone S22 garde toutes ses caractéristiques. Je n’ai trouvé aucun changement dans les performances, tout en rappelant que mon essai s’est déroulé uniquement sur route. Sur circuit, ce sera probablement différent.

Confort

C’est un pneu hypersport, donc il est forcément assez rigide, mais il reste acceptable en confort, même sur des routes assez bosselées. Je dois vous avouer que la plupart de ces kms ont été effectués sur un revêtement comme du billard (hé oui, on choisit bien nos routes pour nos organisations) mais le peu de kms parcourus sur un revêtement moins bon ne m’a pas trop dérangé.

Le prix du Bridgestone S22

Le prix « de base » pour un train de Bridgestone S22 est aux environs de 270 EUR, plus cher que le S21, mais vous en avez plus pour votre argent, aussi bien en performance qu’en longévité.

Dimensions

Les possesseurs de plus petites cylindrées sportives sont aussi fervents de ce type de pneu, mais il faudra vérifier si votre dimension est déjà dispo. Sinon, il faudra attendre 2020.

Evaluation Moto-Pyrénées :

Les plus :

• Un retour d’infos encore plus précis
• Une adhérence accrue en toutes conditions
• Une stabilité plus importante en phase de freinage
• Une longévité augmentée (moyenne actuelle : 8 % à l’avant, 12,5 % à l’arrière)

Les moins :

• Le prix (mais la différence est compensée par des performances accrues et par la longévité)
• Certaines dimensions pour plus petites cylindrées pas encore dispos

Conclusion Bridgestone S22 :

Je dois avouer qu’en relisant mon article, je constate beaucoup d’améliorations et très peu de points négatifs. Oui, il est plus cher que le précédent mais quand le pneu est bien mieux que le précédent et qu’il vous fait gagner plus de 10% en longévité, au final, on ne se pose pas trop la question. La preuve, depuis que j’ai essayé ce S22 en 1ère monte, 3 autres montes sont passées (2 à l’arrière et 1 à l’avant) sans la moindre évaluation de ma part de repasser sur des S21. C’est dire si j’en suis content. Donc oui, ce S22 est bien plus qu’un chiffre en plus ! Un pneu qui augmente en performances et qui use moins vite, ça ne sort pas toutes les semaines !

N’hésitez pas à laisser vos propres commentaires sur ce pneu et votre utilisation. C’est surtout VOTRE RUBRIQUE ! :-)

Merci à David de Sam Pneumatics pour ses explications et son excellent service, comme d’habitude, et à Carlos pour les montages rapides et efficaces :
Sam Pneumatics
Av. de Santa Coloma, 104
AD500 Andorra la Vella
Andorre
https://www.pneumaticsandorra.com/sam-1

Si vous êtes sur l’Andorre, et que votre pneu est en fin de vie, n’hésitez pas à y passer, vous serez bien servi !

A bientôt !
Alain   

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