Les bottes étanches Bering X-road

– Conditions de tests
– Les pieds au sec = confort d’hiver
– Caractéristiques importantes d’une botte d’hiver
– Tailles et couleurs
– Sécurité
– Confort
– Premières impressions
– ¿Cuánto cuesta?
– 1ère évaluation Moto-Pyrénées

Conditions de test :

– Réception des bottes en décembre 2017
– Un peu moins de 1.000 kms

Les pieds au sec = confort d’hiver

Pour lutter contre le froid, il faut privilégier la chaleur aux extrémités du corps. Ces parties sont les plus sensibles principalement parce qu’elles se trouvent loin du cœur. La circulation sanguine y est donc moins bonne. Mais aussi, le corps, détectant le froid, privilégie la circulation sanguine vers les organes vitaux et donc délaisse les extrémités du corps, moins vitales. Le saviez-vous ?

Mais ces extrémités servent également à piloter votre moto, il est donc très important d’être bien protégé. Vous pensez probablement aussi aux mains ? Et vous avez entièrement raison ! 

Allez, revenons sur les pieds … et les bottes. En hiver, si vous n’êtes pas protégé contre la pluie (ou la neige), vous aurez encore plus souvent les pieds froids. La Palisse en aurait dit autant ? Oui, mais, il est important d’avoir une botte avec une bonne membrane, complètement imperméable évidemment, mais aussi permettant d’évacuer la transpiration. La sudation génère non seulement une sensation de froid, mais le corps se refroidit ensuite plus rapidement. Rappelez-vous du test au lycée entre un verre d’eau froide et un verre d’eau chaude posés dehors lorsqu’ il gèle ! :-)

Leçon à retenir ;-) : évitez de transpirer dans les bottes !

De plus, le pied est une des parties du corps les plus longues à se réchauffer. Mieux vaut donc prévenir que guérir !

Caractéristiques importantes d’une botte d’hiver ?

Conseils Moto-Pyrénées :

• La membrane : Vous l’aurez compris en lisant ce qui se trouvait plus haut, la membrane est importante : imperméabilité et respirabilité. 2 caractéristiques que je suis occupé de tester actuellement sur cette Bering X-Road.
• Les fermetures : Vous avez beau avoir une bonne membrane, si les ouvertures laissent passer l’eau, c’est embêtant. A première vue, ce ne sera pas le cas pour la X-Road : zip latéral avec membrane se repliant à l’intérieur, et scratch large recouvrant bien le zip.
• La semelle : Une semelle épaisse pour combattre le froid, assurer une certaine rigidité et augmenter le confort. En plus c’est du Vibram sur cette X-Road. Le top !

Tailles et couleurs ?

La X-Road va de la taille 40 à 46. Une seule couleur, mais le noir lui va si bien !
Et la touche blanche de l’ours polaire (logo de Bering) apporte un peu de gaieté sur la botte.

Sécurité :

La X-Road est très bien équipée question sécurité. Voyez un peu :

• Protection de la malléole (coque intérieure)
• Pointe renforcée (coque intérieure)
• Talon renforcé (coque extérieure en caoutchouc)
• Renfort au niveau du sélecteur
• Tige haute protectrice
• Renfort au niveau du tibia (caoutchouc avec mousse de confort)
• Semelle Vibram (résistance à la torsion et à l’écrasement latéral)

Confort :

Les caractéristiques apportant du confort :

• au niveau de l’astragale (le dessus de pied) : grand soufflet d’aisance
• au niveau du tendon d’Achille : soufflet d’aisance
• au niveau du mollet : soufflet d’extension

Premières impressions :

Je trouve le look de la X-Road sympa. Elle se présente sans aucune prétention et plutôt dans le segment du tourisme, pourtant, elle a un côté un peu sportif qui me plaît.

Conseil Moto-Pyrénées :

J’ai l’habitude de « roder » mes bottes. En fait, je les porte d’abord une journée sans moto, ce qui veut dire que je bouge, je marche (non, je ne fais pas mon jogging avec les bottes ;-) ). Enfin je les mets plus en mouvement que sur la moto. Cela me permet, une fois en selle, d’avoir une botte déjà assouplie et d’avoir de suite de la mobilité dans mes mouvements.

La 1ère impression ? Un grand sentiment de confort sur le cou-de-pied, sur le tendon d’Achille et le mollet. Ceci grâce aux larges soufflets très souples.

Mais après ma journée de « rodage » habituelle, la X-Road ne s’est pas vraiment assouplie à certains endroits. Ce qui ne m’a pas forcément étonné, vu toutes les protections. Et la sécurité, c’est important. Je préfère une botte un peu moins confortable au début, mais dans laquelle je suis bien protégé.

Vous l’aurez compris, pour certaines parties de la botte, c’est du pur confort, pour d’autres parties, j’espère qu’ elles s’assoupliront avec le temps. J’ai déjà eu des bottes qui ont fait mieux sur ce point, mais … le prix n’était pas le même non plus ! Il faut comparer ce qui est comparable. Et c’est un choix, si on veut le top au niveau confort, souvent il faut aller sur le tout haut de gamme. Mais je vous dirai au niveau de l’évolution de l’assouplissement après usage intensif ! :-)
Cela ne m’empêche pas, dès maintenant, de trouver le rapport confort/prix correct !

¿Cuánto cuesta?

Le prix « de base » des bottes est de 180 EUR ce qui est déjà sympa comme prix. Mais comme d’habitude, il y a moyen de les trouver moins cher. Chez Teamaxe ou AMR par exemple.

Evaluation Moto-Pyrénées à la réception :

Les plus :

• Le look
• La finition
• Les protections bien présentes
• Le confort grâce aux soufflets d’aisance et d’extension
• La semelle Vibram, apportant rigidité et confort

Les moins :

• Confort sur certaines parties ? A vérifier dans les semaines qui suivent

Voilà pour les 1ères impressions. Entre-temps je les teste en conditions bien hivernales. Vous aurez donc rapidement un retour sur la botte au niveau étanchéité et isolation contre le froid. Restez connecté à notre blog.

Je voudrais remercier dès à présent les personnes qui nous ont permis de tester ce produit :
– Merci à Laurent Mureau ( Directeur Commercial Bering ) pour sa confiance (http://www.bering.fr)
– Merci à TeamAxe et AMR. Et en particulier à Frédérique de Teamaxe Toulouse pour sa souplesse au niveau des tailles. (http://www.teamaxe.com/) (https://www.amr-andorre.com/)

N’hésitez pas à laisser vos propres commentaires sur vos bottes hiver et à nous poser vos questions. C’est VOTRE RUBRIQUE ! PARTICIPEZ !!! :-)

A bientôt !
Alain

The post Bering X-Road Avis 1 : pieds au sec = confort appeared first on Moto-Pyrénées.

5 mois et 10.000 kms avec la REV IT Sand 3 en Tout-Terrain et Route :

Je vous avais dit dans l’ Avis n° 2 en août 2017 que je testerai la REV IT Sand 3 aussi sur la route. Entre-temps je me suis surpris à rouler beaucoup sur route avec cet ensemble. Le but était de tester un truc en particulier, mais le confort et  « l’ensemble à tout faire » me séduisent de plus en plus, même s ‘il restait un préjugé à dépasser.  Vous verrez pourquoi un peu plus loin dans le texte :-)

Conditions climatiques : 

Là, c’est un peu de tout ou presque : soleil, chaleur, pluie et froid. La neige, ce sera pour le prochain avis ;-) . J’ai donc pu tester en conditions climatiques différentes. Avec et sans membrane imperméable, avec et sans doublure thermique. Pour poser ou retirer les couches, c’est assez simple et bien pensé. Des zips à certains endroits, des boutons pressions à d’autres endroits, on ne cherche jamais longtemps comment faire : ça respire l’expérience !

Alors, ça marche, ces 3 couches ?

Pour l’imperméablilité, c’est assez varié comme résultats, des fois bien au sec, des fois quelques incursions d’eau à certains endroits, mais je crois que c’est dû principalement à l’attention que j’ai portée (ou pas) à prendre le temps de tout bien vérifier avant de partir.

Quelques exemples : au cou, j’ai eu plusieurs fois de l’eau (par capillarité ou pas) mais les zips ou le tour de cou n’étaient pas toujours bien positionnés. Un peu d’eau qui s’infiltre par les zips extérieurs et ensuite par le zip de la membrane : en fermant bien le zip extérieur, bien en haut, sous le petit rebord, le problème était solutionné.

Conclusion : Imperméabilité bonne mais bien vérifier les points sensibles avant de démarrer sous la flotte.

Pour la thermique, elle a l’air de faire son travail, mais je vous donnerai plus d’infos dans un avis suivant, après avoir eu des températures basses à répétition, ce qui me permettra de juger plus en détail.

Comportement sur route avec un roadster sportif

Vous en pensez quoi, vous, un ensemble baroudeur sur un roadster sportif ?

Je dois vous avouer que ma première réaction lors du choix de l’ensemble était de penser uniquement au Tout-Terrain. Bein oui, un ensemble baroudeur sur un Adventure, ça le fait, mais oserais-je le porter sur mon roadster sportif ?

J’oserais ou pas ?

Bein oui, j’ai osé … souvent même ? Pourquoi ?

Parce qu’il est confortable, cet ensemble. En plus, je voulais le tester sur une moto sans aucune protection au vent, pour voir si ça ballotte ou pas. Eh bien non, ça ballotte pas ! Pourtant, j’avais choisi la taille de la veste pour le Tout-Terrain, avec les grosses protections. Et bien, en mode route, avec les protections d’origine, elle n’est pas trop large et ne flotte pas au vent grâce aux différentes sangles de réglages bien positionnées, au torse, à la taille, aux biceps et aux avant-bras. Très bon point pour une utilisation mixte !

Et j’étais ridicule ou pas ?

En tout cas, je n’ai pas eu de réactions ou de rires au coin des lèvres des participants à nos balades moto … Ou n’ont-ils pas osé ? ;-)

De plus, j’ai vu d’autres motards avec le même roadster que le mien avec des ensembles +- similaires, ça a même l’air d’être une nouvelle tendance, car on en voit de plus en plus. J’en ai même vu un avec un casque Tout-Terrain. Bon, là, j’ai trouvé le look un peu exagéré et surtout, très exigeant pour les cervicales à haute vitesse vu la prise au vent beaucoup plus importante d’un casque TT.

Enfin, je m’éloigne du sujet là. Revenons au look : Non, je ne me suis pas senti ridicule et je continuerai à le porter avec mon roadster, car cet ensemble est vraiment très confortable, sécurisant et pratique.

Entretien :

Jusque là, rien à signaler. L’ensemble est entretemps repassé plusieurs fois au lave-linge et son aspect est resté intact. On verra à plus long terme.

Evaluation Moto-Pyrénées :

Les plus :
– Le look « baroudeur »
– Le coloris clair donc réflecteur de chaleur
– La coupe de la veste et du pantalon : serrant où il faut, et suffisamment large pour les protections individuelles en Tout-Terrain
– Les protections standard bien positionnées
– Les poches grandes et pratiques
– Le polyester robuste et « presque étanche » (en tout cas tant qu’il est nouveau : à retester après l’avoir passé en lave-linge à répétition ;-) )
– Système d’aération très efficace, réglable même en roulant
– Entretien facile et état impeccable après plusieurs lavages (à suivre dans le temps)
– Pratique pour poser et retirer la membrane et la doublure
– Les différents réglages de la veste, ce qui évite le flottement au vent en toutes conditions

Les moins :
– Petite impression de lourdeur de la veste au départ, mais à confirmer à l’utilisation avec les 2 doublures
– Nécessite de bien vérifier les zips avant de partir sous la pluie, mais bon, c’est assez évident aussi

Merci à Rev IT France (http://www.revitsport.com) et à AMR (Automotoracing Andorre) (http://www.amr-andorre.com) qui nous permettent de tester cet ensemble.

Restez connecté à notre blog car il y aura un prochain avis après avoir testé à répétition avec des températures plus basses.

Posez vos questions. C’est surtout VOTRE RUBRIQUE ! :-)

A bientôt ! 

Alain

The post La REV IT Sand 3 sur un roadster sportif, ça donne quoi? Avis 3 appeared first on Moto-Pyrénées.